DS品牌進入中國已有三年，留給大家印象最深的，恐怕只有“萬人迷”蘇菲瑪索這位代言人。合資公司成立之初立下的鴻鵠之志：2015年DS目標年銷20萬輛，推出合資自主車型，以及新能源産品，以目前的境況來看，這三個目標必然全面落空。

　　　長安自主電動車型逸動，近日于長安標致雪鐵龍(即長安PSA)深圳工廠投産。雖然長安PSA早些年就曾宣佈將引入合資自主品牌，且導入新能源車型，但通過代工的模式搪塞此前的規劃，透露出深圳工廠當前産能利用率嚴重過剩的現實。

　　　重慶長安汽車股份有限公司最新財報顯示，今年前6個月，長安PSA累計産量為11768輛，同比增長約1.7%，同期累計銷售13758輛，同比增幅高達7成。雖然增速明顯，但因為較低的基數，相比深圳工廠20萬輛的産能規劃，粗略計算，利用率也僅為11.7%。

　　　作為一個中國消費者並不熟悉的新品牌，DS確實面臨時不我待的尷尬，這也迫使DS與時間賽跑的過程中，整體戰略定位顯得異常激進和多變。入華之初時曾高調宣稱將直接挑戰奧迪、賓士、寶馬的壟斷地位。

　　　白駒過隙，一轉眼2015年已至，合資公司成立之初立下的鴻鵠之志：2015年DS目標年銷20萬輛，推出合資自主車型，以及新能源産品，以目前的境況來看，這三個目標已經全面落空。

　　　從目前的産品投放和市場表現來看，DS始終未能有過人之處。具體到細分車型銷量，根據搜狐産銷數據庫資料，今年前5個月，主力車型DS5和DS6僅分別售出2700輛和9200輛，這樣的成績單，不僅十分邊緣，更談不上與此前設定的競爭對手相比。

　　　業績表現和品牌力高下其實異曲同工，雖然DS在法國被譽為總統座駕，入華後也試圖以“法式優雅”作為核心賣點，但或許代言人蘇菲瑪索才是長安PSA近年來給人留下的最深刻印象。

　　　當前論及品牌認知度，歷經幾年推廣的長安PSA仍是尷尬盡顯，不要説ABB，對比二線高檔車品牌沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等，恐怕也是望塵莫及。汽車之家數據庫資料顯示，DS5僅位列中型車關注度排名的第32位，而DS6同樣只位列緊湊級SUV關注度排名的第31位。

　　　筆者從幾個知名汽車論壇中節選了部分網友對於長安PSA的評價，其中不乏質疑的論調。“説到知名度，現代、起亞都比DS有名的多”、“DS聊以自慰的設計感實在是有些另類的令人難以接受”、“DS在華摸爬滾打混了幾年，沒少摔跟頭，但好像還是沒有摸透中國市場”、“自定於ABB之列，實際卻是靠相對較低的售價掙扎于小眾市場，精於表像而平于內裏”、“選車時同時看上觀致3和DS5LS，但還是覺得有點貴，最後我選了觀致”……

　　　年初時,長安PSA重整管理團隊，主管行銷的副總裁蔡建軍離職，被認為是DS在華變革的信號，但如果不能從根本上重新定位，換帥的作用恐怕不大。

　　　作為後來者，激進的口號顯得太過浮躁，穩下腳步，重新解讀市場現狀，則是必行之舉。同時，長安PSA也理應撅棄高冷，放下身段，不要動不動就高喊對標ABB，入門級高檔車的品牌定位或許更為恰當。