“碳中和”目標被寫進政府報告3個多月以來,一直是行業關注的熱點。日前,多家國內車企呼籲國家儘快出臺政策細則,以推進該目標的落地實施。
“碳達峰、碳中和對汽車廠家的影響巨大的,希望我們國家儘快明確各個階段碳達峰、碳中和的目標和實施路徑,包括路線圖都儘量明確,使我們在重大技術、重大産業及領域實現快速佈局和突破。”在6月19日舉辦的2021中國汽車論壇上,一汽集團副總經理劉亦功表示。
提出類似觀點的還有廣汽集團董事長曾慶洪,他表示,雖然“碳達峰”、“碳中和”分別是2030年和2060年,還有幾十年時間,但主機廠希望能看到分階段的目標和路線圖。
“我們希望(碳中和)和新能源一樣有分階段的目標,有具體的路線圖和時間點,比如新能源我們目標是2025年銷量佔比20%,2035年佔比50%。另外兩個目標(碳中和和新能源汽車)怎麼結合起來?也建議政府出臺研究政策。”曾慶洪指出。
除了一汽和廣汽,東風汽車和江淮汽車也希望儘快看到相關細則。江淮汽車董事長項興初指出,希望政府有關部門對汽車産業具體實現“雙碳”目標的時間表和要求儘快明確出來,指導企業有序實踐。而東風集團副總經理尤崢建議出臺面向“雙碳”目標下的汽車産業低碳發展實施路徑圖,使得汽車産業全産業鏈有一個共同遵循的技術路線和行動方向。
“碳達峰”和“碳中和”為中國在去年9月聯合國大會上首次明確提出,今年又被正式寫入政府工作報告,在這個目標下,各行業及企業均面臨非常大的減碳壓力。資料顯示,碳達峰是指到2030年二氧化碳排放達到峰值不再增長,“碳中和”則是指到2060年,通過植樹造林、節能減排等,抵消企業、團體及個人産生的二氧化碳,實現“零排放”。
但由於“碳中和”在汽車行業的細則尚未出臺,加上國內大部分車企正處於技術轉型的高投入期,而減碳成本和投入規模巨大,據經濟觀察網記者此前採訪,大部分車還處於觀望狀態。截至目前,還沒有國內車企針對碳中和提出具體指標,大多停留在學習研究及準備階段。且當前計劃也只體現在新能源産品的推出上,對於整個供應和生産鏈條的減排尚未涉及。
縱觀國內外,減排初期往往是靠政策“倒逼”。目前,寶馬、賓士、大眾等11家國際車企巨頭均提出了明確的減碳目標或者“碳中和”時間表。而這些企業在“碳中和”上進展較快的原因之一,是歐洲從2020年率先對汽車産業碳排放實施了嚴苛的政策監管。
“現在中國各行各業在制定更加細化的行動方案,隨著這些行動方案的依次展開,行業、企業也會制定相應的具體目標和實施途徑。”汽車行業資深分析師梅松林在接受經濟觀察網記者採訪時表示。
不過,對於“政策制定好了時間表企業才能啟動佈局”的説法,如是金融研究院院長管清友指出,國內汽車企業在“碳中和”的目標上,不應該只靠外力驅動,而是應該學習國際企業,進行從外力推動型到內力驅動型的轉變。他舉了一個例子來説明內力驅動的重要性。
“過去很多人都喝碳酸飲料,現在碳酸飲料從所謂高糖到低糖到現在零糖。碳中和內驅型的企業給我們的啟示是什麼呢?它們已經開始給他們的用戶提供零糖可樂了,而我們大部分企業做的事情還只是根據協會和主管部門的要求,提供符合這個指標的所謂低糖可樂,但是我們看到一些所謂優秀的可持續發展做得好的企業已經在做零糖可樂了。”管清友説道。
事實上,儘管汽車行業的“碳中和”細則還沒有出臺,已經有一些車企開始在“碳中和”上行動起來。
劉亦功在論壇上表示,一汽集團已經成立了“雙碳管理委員會”,密切關注國家和行業在這方面的一些動態,尤其在低碳技術、汽車的設計造型、生産過程的管理,包括供應鏈的管理上,去全方位逐漸落實“碳中和”、“碳達峰”的要求。
而在此之前,比亞迪在今年2月宣佈,將正式啟動企業碳中和規劃研究,對汽車尾氣排放做三個“1/3”減法,助力零碳目標。
車企在呼籲儘快出臺“碳中和”細則的同時,也希望該細則能夠綜合考慮與當前一些政策的協調。“在新能源汽車和燃油乘用車當中,已經有‘雙積分’政策,雙碳目標達成與雙積分政策跟之間如何做好政策協調?另外,商用車的雙積分政策和碳達峰、碳中和目標之間如何協調、如何連貫性設計?”項興初表示,這些也是車企們共同關心的問題。
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