早前,“Jeep中國被曝存在拖欠推廣費”一事引發熱議。隨後,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司作出回應。雖然捲入“欠債”風波,但對於Jeep品牌而言,更大的危機,還在於在華銷量的持續大幅下滑。
近年來車市淘汰賽加速,市場份額不斷向頭部企業靠攏,Jeep式下滑僅是一個縮影,市場兩極分化愈加明顯。
由於Jeep自由光頻頻燒機油,品牌形象大受影響
Jeep中國站發聲回應“欠債”事件
10月中旬,一則“Jeep中國簽約內容供應商激創廣告公司拖欠薪勞”的消息在網路上持續發酵。10月20日,廣汽菲克通過官方賬號平臺“Jeep中國站”作出回應,稱公司一貫按照合同規定,履行對前供應商“上海激創廣告有限公司”的付款義務,不存在任何逾期付款的情形。
Jeep作為特點鮮明的SUV品牌,擁有特定消費人群,但近些年發展上欠長遠規劃,銷售表現不佳,愈發邊緣化。
據廣汽集團9月份産銷快報顯示,當月廣汽菲克銷量僅為3862輛,同比下降35.79%;今年前9個月,廣汽菲克累計銷量為27675輛,同比下滑47.16%。
Jeep品牌銷量慘澹,並不是新消息。在經歷了2016年、2017年的迅猛式增長後,2018年至今,廣汽菲克銷量表現持續走低:2018年賣出新車125181輛,同比下降38.99%;2019年全年銷量則為73907輛,同比大跌40.96%。
品質問題引發品牌信任危機
在銷量高峰時期,廣汽菲克旗下的三款國産車型,Jeep自由光、Jeep自由俠、Jeep指南者均表現突出。2016年廣汽菲克累計售出新車179872輛,光是全新Jeep自由光一款車型,當年的銷量即突破了10萬輛。
但是,隨著國內SUV細分市場降溫,靠SUV單線作戰的廣汽菲克,顯得有些力不從心。更致命的一擊,還在於品質問題引發的信任危機。
2018年,央視“3.15在行動”欄目報道了Jeep自由光、Jeep指南者車主投訴“發動機燒機油”問題,引起業內外廣泛關注。Jeep自由光更被調侃為“機油光”,品牌形象大受影響。
為扭轉局勢,2019年4月,廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣佈,廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司進行整合,兩家公司實現“一體化運營”。從人事到組織架構,雖然過去一年改革動作頻頻,但從最直觀的銷量表現來看,廣汽菲克的自我拯救,現階段還是收效甚微。
車市兩極化趨勢加劇
實際上,車市兩極分化,已經成為了汽車市場的一個常態化趨勢。市場份額不斷向一線品牌靠攏,市場集中度越發提高。
對於二三線品牌而言,今年尤為艱難。主營東風標致、東風雪鐵龍兩大法係品牌的神龍汽車,今年前8個月銷量僅為29693輛,同比下降超60%。根據財報,今年上半年,神龍汽車的虧損面已經達到了13億元。
即使是在消費熱情頗高的豪華車細分市場,兩極分化的趨勢也依舊明顯。公開數據顯示,東風英菲尼迪1至8月的銷量為13265輛,同比下滑了32.97%。中國汽車流通協會的一組數據還顯示,9月份庫存深度超過2個月的品牌有3個,其中東風英菲尼迪庫存深度最高,達到了2.91個月。
今年以來,汽車品牌面臨退市、汽車企業瀕臨破産的消息不時傳出。更嚴峻的市場面前,如何守住市場份額,成為了車企們需要長期研究、探索的課題。Jeep作為特點鮮明,且擁有特定人群關注認可的汽車品牌,在國內汽車市場曾是“情懷式”的存在。一定的“粉絲”基礎及市場保有量,令Jeep還不至於面臨退市的風險,但若不對品牌發展進行更為長遠的謀劃,被邊緣化的命運,似乎已經可以預見。
(責任編輯:趙金博)