神龍汽車再掀人事“地震”。
12月14日,神龍汽車有限公司(簡稱“神龍公司”)官方宣佈,神龍公司在當天召開幹部大會,宣佈執行委員會調整決定,其中包括多項新的職務任免。
按股東雙方關於神龍公司總經理和執行副總經理輪換的約定,本輪神龍公司總經理由PSA集團出任,執行副總經理由東風公司出任。PSA集團推薦的神龍公司總經理正式人選將於2019年2月1日到職,在此之前,由麥柯然擔任總經理職務;原東風南方集團有限公司總經理李軍從即日起出任神龍汽車總經理一職,神龍汽車原總經理蘇維彬將被調離,另有任用。
據悉,此次人事變動暫不波及東風標致與東風雪鐵龍兩個品牌部具體人員,但在變動中取消了執委會中兩名商務副總經理職位,因此,神龍總部將不再設立行銷總部,標致、雪鐵龍兩大品牌部總經理將直接向新任總經理李軍彙報。
人事頻繁變動成常態
伴隨著神龍汽車銷量下跌的,是頻繁的高管變動。
在本次人事變動中,神龍汽車副總經理以上職位幾乎全部調整,具體包括現任商務副總李國洲、採購副總經理兼採購部部長劉江華以及紀委書記周永春等均被調離現有職位,回歸東風集團或到其他二級板塊任職,原行政副總經理兼人力資源部部長閆勵將轉任採購副總經理一職;法方現任執行副總經理麥柯然、商務副總經理李昕陽也將離職,調回PSA集團另有任用。
涉及規模如此之大的人事調整業內實屬罕見。但對於近兩年人事頻繁變動的神龍汽車自身來説,似乎已成常態。
2017年9月,東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌老總接連離職。原東風標致總經理李海港離職,其職位由東風標致銷售部部長周海波暫時代理;東風雪鐵龍總經理饒傑隨後也離職,其職位由銷售部部長任光代理。
今年1月份,神龍汽車發佈了一系列人事調整任命:高大林出任神龍公司黨委書記、紀委書記、代理工會主席;原神龍汽車採購副總經理兼採購部部長周永春,接替呂海濤出任商務副總經理;原神龍汽車公司技術中心副總部長劉江華,接任神龍公司採購副總經理兼採購部部長一職。
9月,東風標致和東風雪鐵龍負責人正式任命:原東風啟辰經銷商發展部部長李廣濤出任東風標致品牌部總經理,葛林德擔任東風標致品牌部副總經理;此前一直代理總經理職位的任光正式確認擔任東風雪鐵龍總經理一職。
有不少業內人士表示,頻繁的人事變動相應地造成了品牌和行銷政策的變動。政策需要一定時間來發揮效應。在一輪又一輪的變動中,即使採取了行之有效的市場策略,也沒有時間發揮效果。
也有媒體評論員表示,“不破不立”。截至此次人事變動,神龍汽車已經將組織架構重新梳理,後方得以穩固的神龍,在産品更新引進和行銷政策的執行上更具行動力。
為重回賽道?
對於此次人事變動,有接近神龍汽車內部的媒體爆料稱,這次人事變動是東風汽車集團董事長竺延風、PSA集團首席執行官唐唯實分別與中法雙方管理層談話後的結果。
作為東風有限旗下重要的合資板塊,神龍公司的銷量著實讓人不滿意。據最新數據顯示,神龍汽車11月銷量為15777輛,同比下降68.2%。其中,東風標致新車銷量8760輛,同比下降70.6%;東風雪鐵龍新車銷量7017輛,同比下降65.2%。此外,前11月累計銷量為23.89萬輛,達成年初47.6萬輛的目標已然無望。
事實上,自2015年開始,神龍汽車已連續3年銷量下跌。2016年神龍汽車累計銷量為60萬輛,同比下降15.2%;2017年累計銷量跌至37.75萬輛,同比下降37.2%。按目前表現推算,神龍汽車2018年的銷量或將為26萬輛左右。
正因如此,東風和PSA雙方從人事改革入手,促使神龍銷量提振。有媒體爆料稱,東風方面表示新的執委會的任命,是神龍公司一個嶄新的起點。對神龍公司執委會做出重大調整,是神龍公司當前發展形勢的必要之舉,也展現了股東雙方促使神龍公司走出困境、儘快“重回賽道”的決心和期望。
與此同時,神龍汽車再次重申其2020年達成“重回賽道”目標。東風汽車今年12月1日在官方微信公眾號上發佈的《神龍公司:變革創新加速重回賽道》中表示,目前公司已經制定並形成了以“重回賽道”目標為中心的“三步走”中期事業計劃。圍繞這個目標,未來幾年,神龍首先要堅定地打好“三大戰役”:第一場戰役是2018年的“夯實基礎”戰,第二場戰役是2019年的“價值提升”戰,第三場戰役是2020年的“市場突破”戰。如今近乎洗牌式的人事變動,或是今年“夯實基礎”戰的關鍵一步。
在業內分析人士看來,由於中法雙方在品牌定位等諸多方面沒有達成一致,中法雙方雖有妥協,致使神龍旗下兩大品牌始終無法在市場上呈現出清晰的品牌定位。此外,體系的冗雜也使品牌難以針對市場資訊變化做出快速準確反應。未來,神龍汽車能否打破銷量下跌的魔咒、重回賽道,還需經過市場的殘酷考驗。
(責任編輯:單徵宇)