皇冠將要停産退出中國市場了。日前,一位汽車行業自媒體人在微網志爆料稱,一汽豐田皇冠即將於2019年2月正式退出中國市場。
豐田皇冠汽車 來源:中國新聞網
中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)查閱一汽豐田官網發現,銳志、蘭德酷路澤兩款車已不再展示,皇冠則僅剩2.0T車型在售。官方客服稱,皇冠車型仍在售,目前尚未收到該車要停産退出的消息。
對於停産退出傳聞,汽車行業分析師鐘師分析指出,隨著BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等一眾豪華車陸續進入中國市場,沒有了生存空間的皇冠停産退出是正常現象。
曾超越奧迪A6 如今銷量嚴重下滑
事實上,皇冠停産在一汽豐田內部並不是新聞,今年4月北京車展期間,一汽豐田銷售公司總經理田青久在接受媒體採訪時表示,“一汽豐田處於發展調整期,今年將有四款車型退市”。
一汽豐田雖未明説退市的具體車型,但有媒體報道稱,要退出的分別是銳志、皇冠、普拉多2.7L、蘭德酷路澤(LAND CRUISER)等大排量車型。有分析指出,此舉是為順應國家實施的“雙積分”政策,降低企業平均油耗。
中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)梳理髮現,一汽豐田對旗下車型已進行部分精簡,2016年停産蘭德酷路澤,2017年停産銳志全係、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型。目前,在一汽豐田官網,銳志、蘭德酷路澤兩款車已下架,普拉多僅剩3.5L、皇冠則僅剩2.0T車型在售。
被傳將要停産的皇冠,作為豐田品牌的旗艦車型,被譽為豐田王冠上的一顆明珠。6月26日,伴隨著新皇冠在日本的發佈,誕生於1955年的皇冠車型,經過63年的演變和發展,至今已更新至第15代。
公開資料顯示,豐田皇冠自1964年起以進口車身份正式進入中國,並被作為政府接待貴賓的國賓用車;1983年-1998年間,皇冠經歷過四次換代至第10代車型;後因為戰略調整,第11代皇冠未能進入國內;期間,豐田開始佈局在中國的合資企業一汽豐田。2005年3月,第12代皇冠以一汽豐田國産的方式重回國人視野。
國産後的第12代皇冠憑藉空間、設計、駕乘感受等得到了眾多中國消費者的認可,加上當時進口車數量很少,2007年皇冠銷量一度衝破5萬輛大關,超過奧迪A6。不過,這種狀態並未持續太久,隨著BBA等豪華品牌的發力,皇冠在C級車市場的號召力逐漸下降。
2009年,第13代皇冠在國內上市也並未能止住銷量下跌的情況,1000多輛的月銷量成為常態。2015年迎來第14代車型,雖然新皇冠外觀變得更加運動,並採用2.0T+8AT的動力組合,入門級車型更是下探到了26萬元左右的價格區間,但這依然沒能挽救皇冠的命運。
數據顯示,2017年,皇冠全年售出37455輛,月均3000輛左右;2018年以來,皇冠的月銷量依然徘徊在3000輛左右。而同級別奧迪A6L、賓士E級、寶馬5係的月均銷量均在10000輛左右。
車輛被指陳舊 停産退出對豐田影響微弱
皇冠這款歷史悠久的日係豪華轎車,實際上並不太符合當今世道了。“皇冠雖然品質很不錯,但産品卻很老化。設計理念、外觀、內飾等都顯得很陳舊;高檔但跟時尚並不吻合。”鐘師對中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)表示,皇冠在市場上有一定的能見度,但仍是非主流産品。
有業內人士指出,傳統日本豪華車追求極致的用料和工藝、嚴肅平淡的駕乘風格,而如今行政級轎車,甚至中級轎車的消費群體年輕化趨勢愈發明顯。
中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)注意到,定位C級豪華車的皇冠與B級豪華車奧迪A4L、賓士C級、寶馬3係的價格區間基本吻合,且皇冠入門級車型價格更低。日前,一汽豐田宣佈,為響應國家“關於降低汽車整車及零部件進口稅的公告”政策號召,7月1日起皇冠全係官方指導價統一下調1萬元。
雖然6月26日發佈的第15代新皇冠極力擺脫曾經的形象,但有分析指出,居高不下的成本還是牢牢鉗制住了其走出日本的腳步。
像皇冠這樣挂著平民車標、風格老派的日係豪華轎車,在日本以外的市場生存空間十分有限。鐘師指出,皇冠在日本市場有商務接待或禮賓用車需求,所以進行了少量保留。中國作為它唯一的“海外市場”,由於改革開放時期的歷史慣性而具有一定知名度,所以豐田將其移植到中國進行大散件組裝。
“從全球的角度來看,豐田並未打算如何發展皇冠”,鐘師對中新經緯客戶端(微信公眾號:jwview)表示,豐田的産品體系切割很清楚。豐田品牌轎車到凱美瑞為止,再高的品牌直接由雷克薩斯充當,皇冠則是處於夾縫中生存的狀態。
“基於這種狀態,如果沒有銷量再做更多投資研發、技術改進也沒必要;現在豪華車BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等陸續進入中國市場以後,皇冠沒有了生存空間,自然而然就該停産退市,撤出中國市場也很正常。”他進一步解釋稱。
談及停産退出可能對一汽豐田造成的影響時,鐘師稱,皇冠所佔的市場份額很小,作為點綴車型其退出基本毫無影響。(中新經緯APP)
(責任編輯:金瀟)