近日,菲亞特克萊斯勒集團(FCA)首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內在歐洲一席話讓業界為之震動。按照新制定未來五年業務規劃,FCA有意把菲亞特品牌作為縮減的對象,而把業務重點放在Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車上。此舉意味著菲亞特或將退出中國市場。
針對馬爾喬內上述表態,FCA中國合資公司廣菲克(廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司的簡稱)至今未作表態。而實際上,廣菲克旗下的菲亞特品牌銷量已經説明問題所在。今年1-4月份,菲亞特國産車型銷量累計為90輛,從車型上看,菲翔銷量為70輛,同比下降92.7%;致悅銷量為20輛,同比下降95.9%。正如馬爾喬內所言,菲亞特在中國是一個戰略失誤。
資料顯示,廣汽菲克成立於2010年3月9日,由廣汽集團、FCA以50:50的股比共同投資建設,總投資約170億元。公司總部位於湖南長沙國家級經濟技術開發區,目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠,以及一個發動機工廠,整車總體設計産能達到32.8萬輛,發動機産能達到32萬台。其中長沙工廠生産全新Jeep自由光、大指揮官,以及菲亞特菲翔、致悅。廣州工廠生産全新Jeep自由俠、全新Jeep指南者。
實際上,早在廣菲克之前,菲亞特就曾在1999年牽手南京汽車,成立南京菲亞特,推出了當時風靡市場的派力奧車型,以及之後的西耶那、菲亞特·週末風等緊湊型家庭轎車,在小型車及緊湊型車市場具有良好的口碑。但是時運不濟,以小型車主打市場的菲亞特在中國市場很快遭遇了發展瓶頸。業內專業人士認為,造成這一問題的首要原因是中國小型車市場需求出現萎縮;其次是菲亞特在歐洲增長乏力。在內外部雙重壓力下,2007年南京菲亞特項目正式宣佈終止。
但是菲亞特對中國市場滿懷信心,一直在積極尋找合作夥伴,並先後與國內多家車企密切接觸,計劃成立新的合資公司。與此同時,2009年,菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司的計劃獲得歐盟委員會的批准。直到2014年1月,菲亞特完成了對克萊斯勒集團的全面收購,躋身全球第7大汽車製造商。此時,手握菲亞特和克萊斯勒兩大品牌成立廣菲克項目,讓FCA信心大增,也為菲亞特第二次進入中國市場提供了最佳機遇。
在資本高手馬爾喬內的力推下,FCA框架內的Jeep品牌在全球範圍內的業務快速發展,從2008年到2016年,其全球年銷量從50萬輛暴增至140萬輛。馬爾喬內不止一次地表示:“自2015年年初以來,集團的股東價值幾乎翻番。”根據海外媒體的估測,Jeep品牌市值已高達220億美元,遠高於同期FCA的市值,而去年Jeep品牌在中國用戶累計突破百萬,達到新的階段。在中國市場,Jeep品牌從零開始,銷量5萬輛到年銷量過20萬輛,年複合增速近40%,成為中國市場增長最快的國際品牌之一。
但是菲亞特品牌似乎並沒有那麼幸運!在成立廣菲克之後,菲亞特在中國市場銷量一直差強人意。其中,2015年累計銷量僅為3.2萬輛,2016年累計銷量為7618輛,2017年為2273輛,今年1-4月僅售出90輛。受菲亞特品牌拖累,廣汽菲克銷量也連連下跌。今年1-4月,廣汽菲克同比分別下跌10.64% 、41.45% 、26.58% 和44.97%。今年前4個月,廣汽菲克累計售出48522輛,同比下跌31.45%。顯然,不管是廣菲克還是FCA,都已經到了必須做出抉擇的時候了。
按照FCA未來5年的業務規劃,今後在中國市場,FCA將圍繞Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐展開。2021年,Jeep品牌所有車型將提供電動版本;到2022年,FCA將提供10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。到2022年,阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂均實現所有産品的電動化;瑪莎拉蒂年銷量將達到10萬輛。涉及廣菲克,Jeep品牌將在2022年之前向中國市場推出8款全新或改款車型。不過除了Jeep之外,FCA無意推進後兩個豪華品牌阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂在中國的國産。
據了解,目前廣菲克已經暫停了菲亞特車型的生産,市場上個別菲亞特品牌店已經停止了預售工作。
(責任編輯:張潔欣)