就現狀而言,吉利無疑是“自主三強”中發展最快、且最為均衡的。相比之下,長城目前正經歷轉型陣痛;為此,長城正加速新能源發展,並將於6月公佈在這一領域的重大突破。長安汽車,目前在銷量方面仍未有較大起色,但在合作方面則是動作頻頻……
在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下,“自主三強”均展現出強烈的合資、合作意願。或許“鯰魚效應”正逐步顯現,倒逼自主品牌加強合作,加快發展。
上週二(4月17日),國家發改委明確汽車行業全面放開時間表。其中,新能源汽車外資股比限制將於今年先行取消,5年後的2022年,乘用車行業將整體放開。
一時間,關於自主品牌能否經受住衝擊的探討在業界展開。幾位財經類汽車媒體主編,在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時也表示,自主品牌經過多年發展、已積聚一定實力,完全可與外資品牌一戰。同時,此舉也將帶來“鯰魚”效應,進一步推動自主品牌加快發展。
對此,目前位列自主品牌乘用車“三甲”位置,有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安將如何應對,當前各自的發展狀況又是怎樣的?
吉利SUV、轎車並舉 2020年新能源佔比90%
就現狀而言,目前位居首位的吉利,無疑是“自主三強”中發展最快、且最為均衡的。自2016年以來,吉利在其“精品車”戰略指引下不斷實現超越,並於去年站上百萬輛門檻,成功登頂“自主三強”。吉利官方數據顯示,今年一季度,吉利繼續保持高速增長,已累計銷售386296輛汽車,同比增長39%,完成全年158萬輛銷量目標的24%。
一方面,得益於轎車、SUV的並舉,吉利目前的産品結構較為均衡。一季度,吉利SUV累計銷售220062輛;其轎車也已累銷158492輛。另一方面,吉利也正逐步推進其在新能源領域的佈局。此前,就有吉利高層在公開場合表示,“到2020年新能源汽車銷量要佔到吉利整體銷量的90%以上。”
而吉利最為引人注目的,恐怕還是其自2010年以來的一系列收購行為,沃爾沃汽車、蓮花汽車、倫敦計程車公司……這些收購在幫助吉利擴展細分市場,完善其集團業務之時,也在很大程度上為其自主品牌的發展帶來技術上的支撐。
今年初,吉利汽車董事長李書福通過二級市場購買戴姆勒9.69%的股票,並成為戴姆勒最大個人股東,更是一度引發關於吉利與戴姆勒之間的合作猜測。
長城經歷轉型陣痛 新能源將有重大突破
相比之下,目前的長城正經歷轉型陣痛。自去年以來,長城狀態一直較為低迷,這在長城的主力品牌——哈弗上體現明顯。長城發佈數據顯示,去年,哈弗品牌累計銷售851855輛,同比下滑9.19%;今年一季度,哈弗品牌銷量180523輛,同比下降18.56%。
而伴隨“雙積分”政策在4月正式開始實施,更進一步凸顯長城加快轉型升級、加速産品結構調整的緊迫性。昨日(4月22日),WEY品牌首款插電混動SUV P8正式上市。今年,長城還將推出其全新純電動轎車。
WEY P8正式上市
“2018年6月你會看到長城在新能源領域的重大突破,電池模組、驅動模組、電控模組都會成立相應的生産公司”,長城汽車董事長魏建軍此前在接受採訪時表示。
3月中旬,比亞迪總裁王傳福到訪長城更是引發業界關注。一位比亞迪內部人士告訴經濟日報-中國經濟網,王傳福此行目的或與長城探討在電池方面的合作可能性。此外,長城新能源汽車品牌——歐拉也將於本週(4月25日)召開的2018北京車展上發佈;而其與寶馬MINI之間的合作探討目前也在進行當中。
應該説,作為自主品牌在SUV領域的標桿企業,業界希望看到長城儘快完成轉型,並在新能源領域再造一個“哈弗”,在乘用車行業整體放開之前繼續加強自主品牌實力。
長安合作頻頻 銷量仍待突破
長安方面,從其一季度銷量來看仍未有多大起色,各車型同比依然呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示,長安品牌乘用車一季度累計銷售294171輛,3月當月其銷量為110427輛。
一季度,長安最大的亮點或來自於3月底上市的第二代逸動轎車。根據長安發佈數據,該車型上市當月便已實現銷售12993輛。然而,鋻於長安一直以來的“新車效應”較短的問題,剛剛上市一個月的第二代逸動能否為長安扭轉當前頹勢仍有待觀察。
另一方面,長安近來在合作方面則是動作頻頻。就在業界還在猜測王傳福和魏建軍之間的會面將擦出怎樣的“火花”時,長安已于4月17日,宣佈與比亞迪簽署了合作框架協議,並將在新能源汽車領域展開深度合作。而在此之前的4月12日,長安還與騰訊正式簽署智慧網聯汽車合資合作協議。
在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下,“自主三強”均展現出強烈的合資、合作意願。或許正像幾位財經類汽車主編所説,“鯰魚效應”正逐步顯現,倒逼自主品牌加強合作,加快發展。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)
(責任編輯:王擎宇)