元旦過後,奇瑞汽車的兩大重磅消息轟動了整個汽車圈。
日前,宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司出資159873.2421萬元持有凱翼汽車50.5%股權,五糧液集團旗下全資子公司宜賓普什集團通過認繳1582.9033萬元持有凱翼汽車0.5%股權,原先凱翼唯一的股東奇瑞汽車股權減持至49%。這意味著,奇瑞汽車喪失對凱翼汽車的控股權。
緊隨著寶能集團成功入股觀致汽車。
此前奇瑞汽車和Quantum(2007)LLC分別持有觀致汽車50%的股權,在寶能注資之後,奇瑞汽車和Quantum(2007)LLC分別出讓25%和26%的股,寶能集團、奇瑞汽車和Quantum(2007)LLC的持股比例分別為51%、25%和24%——奇瑞汽車降為觀致汽車第二大股東。
短短一年多時間裏,奇瑞同時放棄對凱翼汽車、觀致汽車的控制,多品牌發展戰略宣告失敗。
多品牌之殤
縱觀奇瑞汽車的發展,其一直有多品牌運作的慣例。
2009年,奇瑞汽車將原來的單一品牌劃分為奇瑞、瑞麟、威麟和開瑞四個品牌,並計劃向市場推出30多款車型。本著“多生孩子好打架”的想法,奇瑞希望通過多品牌運營的方式進一步搶佔市場。
2010年,奇瑞汽車進一步調整策略,將瑞麟和威麟作為産品品牌劃入奇瑞品牌當中,另成立旗雲事業部。
對此,業內分析師對記者分析,奇瑞汽車本身底子太薄,在資金和技術上都無法支撐多品牌的發展,多品牌戰略非但沒有讓奇瑞汽車進一步發展,反而不斷拉扯、消耗奇瑞汽車有限的資源。
2012年,奇瑞汽車宣佈停止運營瑞麒和威麟兩個品牌。
2013年初,奇瑞汽車在內部宣佈撤銷旗雲事業部。
然而,奇瑞汽車內部複雜,戰略推進不徹底,導致旗雲事業部“名撤實不撤”。知名汽車媒體人婁兵就對《國際金融報》記者分析,原本應該被撤掉的旗雲項目組在2013年底拉著安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資成立新汽車品牌凱翼汽車。
借著奇瑞汽車原本的生産資質,凱翼一邊打著“眾包造車”的名義在網際網路上拉攏年輕消費者,另一邊借著奇瑞原本的車型技術快速切入正飛速發展的SUV市場。
僅僅兩年時間,凱翼汽車已在市場中站穩腳跟,2016年銷量超過5萬輛。鋻於凱翼汽車銷量不錯,奇瑞汽車將凱翼品牌收回奇瑞汽車體系內。
加上此前和以色列集團共同投資的觀致汽車,奇瑞汽車體系內依舊是奇瑞品牌、凱翼品牌、觀致品牌、開瑞品牌四大品牌同時運作的情況。
業內人士表示,這種在發展戰略上不斷搖擺的情況,讓奇瑞汽車始終無法集中精力推進公司快速發展,2017年1-11月,奇瑞汽車銷量僅481028輛,同比下降5.7%。近兩年,奇瑞在銷量上徘徊不前。
負擔不起
隨著SUV市場熱度消退,凱翼汽車缺乏技術積累及資金投入的弊端慢慢顯現。
去年1-11月份,凱翼汽車銷量約4萬輛,同比下降6.8%。雖然順勢將凱翼品牌納入大奇瑞懷中,但奇瑞汽車的重心一直在奇瑞和觀致主品牌上,沒有多少資金和精力投入凱翼。
而奇瑞汽車最看重的觀致,自2013年底開始正式商業運營以來,一直處於虧損狀態:2014年觀致全年凈虧損22億元;2015年開始實施成本節約計劃,但是虧損進一步擴大到25億元;2016年有所收窄,虧損19億元。
為了保證觀致汽車能夠繼續運營,奇瑞汽車和觀致汽車的另外一家母公司Quantum(2007)LLC只好持續向觀致汽車“輸血”。由於觀致汽車持續虧損,不能正常歸還母公司雙方借款,母公司雙方只好不斷將借款轉化為註冊資本。相關數據顯示,2014年12月18日觀致汽車的註冊資本是64.3184億元,到了2016年7月19日,註冊資本上升至104.2548億元。在整車製造行業中,觀致汽車的註冊資本僅次於上汽集團。
奇瑞汽車為了保證自身和觀致汽車的發展,自2010年開始連年不斷發債,每次規模都在10億元以上,這在主流國有汽車製造企業中極為罕見。
“瘦身”前行
奇瑞汽車一度是自主品牌中的“領軍者”,其年銷量長期處在第一陣營,曾將吉利汽車、比亞迪、長城汽車等遠遠甩在身後。
來自全國乘聯會的數據顯示,如今吉利汽車、長安汽車、長城汽車排在自主品牌前三位,後來者上汽乘用車、廣汽乘用車在銷量上都已超過奇瑞汽車。
汽車行業知名分析師石劼向《國際金融報》記者表示:“奇瑞汽車的平臺技術以及發動機、變速箱、底盤燈方面的技術在自主品牌當中處於領先地位。”相對於借助沃爾沃汽車技術的吉利汽車,奇瑞汽車當前領先其他自主品牌的技術全是在過去幾年中獨立且持續研發的成果。譬如,奇瑞汽車當前擁有的T1X平臺和M1X平臺,是只有一些主流外資車企才有實力開發的平臺技術。
“奇瑞技術並非不能創造價值,而是因為産品規劃和行銷方面拖了後腿,與此同時,多品牌運營讓奇瑞汽車資源分散,要想兼顧所有,結果一個沒做好。”石劼表示。
(責任編輯:曹婕)