2020年11月29日 星期天
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拆車坊解讀合資韓係産品弊病 再談二等公民

  【車訊網 報道】中國車市的産銷量早已走在世界的前列,雖然中國製造的車隨處可見,但中國設計的車依然是難見精品。面對眼花繚亂的車型,消費者也大多以合資車為首選,經濟條件好的還會考慮進口車,自主品牌基本是選車的“下下策”。殊不知,隨著廠家壓縮成本之勢愈演愈烈,不少合資車型的安全性能也不敢恭維。説得明白一點,就是某些合資汽車廠商絞盡腦汁節約成本、偷工減料,同款的車型被拿到國內後完全變了味,品質還不如自主産品,把國內消費者當“二等公民”,消費者豈能忍受?拆車坊第13期將要拆解的車型為兩款韓係合資車,即北京現代瑞納東風悅達起亞K2,本文就以韓係車為例,來談談它們是如何把我們當“二等公民”的!

  韓係車特點之“化零為整”

  化零為整是什麼意思?看了下面的介紹,您就會恍然大悟。原來汽車的某些部件,是可以拼湊出來的!

  北京現代第八代索納塔這款市場優惠超高的韓係合資車,始終沒能得到消費者高度讚揚,只能靠著大幅降價維持生計。在你看不見的地方,索納塔八的“亮點”頗多。如下圖所示:拆開翼子板,可以看到內部及水箱支架結構拼接件比較多,可清晰看到粗糙的焊點,並且在側圍裙下方的焊接點已經出現銹跡。

北京現代第八代索納塔

北京現代ix35

  北京現代ix35的翼子板內側沒有內嵌止震板,用塑膠泡沫作為隔音介質,隔音泡沫不是很厚,翼子板支架部分使用了很多塊鋼板拼接組成。由於副車架結構問題,所以需要這個部分多用一些材料來加固,而這也使得拼接部件更多。顯而易見的是,拼接的金屬部件過多,會影響整車的結構牢固性,如果遇到極端撞擊事故,後果將不堪設想。

北京現代第八代索納塔

  索納塔前後門做工均不是一體衝壓成型,門框與門板焊接點清晰可見,用一個詞彙來形容就是“粗糙”。雖然我們不能盲目斷言一體衝壓的工藝就一定比焊接工藝優秀,但能得到一點結論就是一體衝壓的成本較高,非一體衝壓工藝的優點只有成本低廉,用一些邊角料就可以做門框。而後門門板的工藝與前門大體相同,均沒有發現加強筋設計。

朗動後門也採用成本較低單層鋼板、拼接工藝

北京現代第八代索納塔

北京現代第八代索納塔

  焊接工藝方面,索納塔整體車身均採用鐳射點焊,奇怪的是,其門框四週由有很多層疊金屬加焊接構成。在實際測量觀察中發現,幾乎整個車身都被類似這樣的一段一段加強筋所包圍。其優點就是低成本,疊層厚度高,而帶來的負面就是剛度低、振動噪聲不易控制。換句話來説,就是整車加強板像是使用了很多剩下邊邊角角的碎料拼接而成,總體厚度雖然不錯,但是一段一段的加強板會對車輛整體結構産生或多或少的影響。

  

北京現代ix35

北京現代ix35

  ix35整體車身採用鐳射點焊,每米平均23-24個焊點。我們分別取樣ABC柱的中間加強鋼板和內側鋼板並量取數值。A柱中間加強鋼板厚度為1.53mm,內側鋼板厚度為1.42mm。中間夾層鋼板是很重要的部分,起到車身加固的作用,而我們卻發現,B柱和C柱的加固鋼板是漸變尺寸,而且不是一體設計,這樣就會大大降低牢固程度,這種設計方式明顯節約材料成本,而消費者恐怕難以察覺。

  • 來源:東方網
  • 編輯:羅伯特

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