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” 莫先生還有一個顧慮就是質保和維修。“一般來説,二手車基本上都過了廠家質保期,對二手車經銷商的服務水準更是不放心。” 當然,莫先生還擔心怕被“坑”,擔心價格虛高。“現在市場上二手車定價隨意性較強,沒有統一的標準,消費者也會擔心遇到價格虛高的車輛,更擔心車輛售出後萬一經銷商不認賬,又沒有明確法律條文保障合法權益,維權困難。
開始轉型的先入者:優信、車易拍 商場如戰場,是不講道理的。至於誰先開的第一槍發動了戰爭,對於戰爭的勝負結局也是沒有意義的。 大家都覺得是瓜子把戰火點燃,其實,最先通過廣告把二手車電商戰火點燃的是優信。從2015年7月開始,優信的廣告攻勢就已開始,10月份在《中國好聲音》的60秒廣告,有11位明星代言,耗資3000萬,被稱為中國“史上最貴廣告”。
也是以另一種形式實現“先富幫後富”。 稅費改革迫在眉睫 其次,是對二手車在稅收上的擠壓,多年過去,二手車在稅費上沒有等到像新車“購置稅減半”這樣的利好政策出臺。 按現行稅收政策,正規二手車經營公司要按車輛成交價固定值繳納增值稅,例如成交價的4%或2%繳納。以一輛二手車10萬元成交,按2%繳稅為例,就要增加2000元成本。
傳統劣勢難消,線下服務亟待健全 在不少業內人士看來,二手車電商之所以“雷聲大、雨點小”,是因為目前在這一模式下,傳統線下二手車交易市場中所存在的問題線上上仍然存在。 “二手車具有一車一況的特點,需要線下進行車輛檢測及評估。
傳統劣勢難消,線下服務亟待健全 在不少業內人士看來,二手車電商之所以“雷聲大、雨點小”,是因為目前在這一模式下,傳統線下二手車交易市場中所存在的問題線上上仍然存在。 “二手車具有一車一況的特點,需要線下進行車輛檢測及評估。
由於更低標準的汽車排放污染物更多,因此,許多省市尤其是發達省市有更強的意願向外省市轉移這些車輛。比如北京早在多年前,就鼓勵一些老舊機動車輛轉移到外省,為此還專門採取了補貼的措施,一輛符合外遷的二手車轉移到外地,可以得到數千元的補貼。 因此,在2011年前,北京的老舊機動車外遷非常多,後來因為各地的限制才逐漸減少。
這也是此次全國工商聯針對這一問題進行提案的根本原因。 所謂“限遷”,是指一些地方對於外省或者外市的二手機動車,採取限制環保標準、限制年份等措施,以避免這些車輛大量流入本地市場。 根據中國汽車流通協會統計,目前,全國約300個地級市出臺了二手車的限遷政策。國內限制國五標準以上的有12個城市,國四標準以上的261個,國三標準以 上的51個,國二標準以上的3個。
(各地人民政府負責) 二、進一步完善二手車交易登記管理。整合二手車交易、納稅、保險和登記等流程,開展一站式服務,對具備條件的二手車交易市場推行進場服務。簡化二手車交易登記程式,不得違規增加限制辦理條件。優化服務流程,推行二手車異地交易登記,便利交易方在車輛所在地直接辦理交易登記手續。
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