請介紹一下您目前都負責哪些設計工作？
我目前掌管著兩方面的工作，一個是德國本部的前景設計(Advanced Design Projects)，還有就是企業設計 (Corporate Design)。前景設計部門是非常重要的，它關係到賓士未來的走向，設計與研發合作對未來的趨勢進行探索。企業設計也同樣重要，這個部門負責賓士公司對內對外的企業形象設計，包括展示設計、員工服裝、生活精品(Life Style)，以及各種禮品甚至信封這樣的小物件。我也經常代表賓士公司與其他有關設計部門、院校進行合作，給予他們各種支援，建立了長期的合作關係。比如德國的普弗茨海姆、保加利亞索非亞的設計院校，還有中國的清華大學。自從1994年以來，我與清華大學美術學院的老師與學生們合作開發了多個項目。昨天我就在清華做了3個小時的演講，關於對未來設計的探討。
在您領導下都開發了哪些車型？
作為汽車外形設計師，我接受了8年的專業教育。1978年，我開始在賓士工作，已經有25年多了。3年後我成為領導，1986年成為賓士前任設計總監Bruno Sacco的助手，一年以後開始組建賓士的前景設計部門。後來主管賓士在全球的前景設部門，包括在德國、美國、日本和義大利的前景設計工作室。我參與開發的車型有1982年推出的 “Baby Benz”賓士W190的概念車，C 112、Vision A、Vario、邁巴赫概念車、邁巴赫Exelero、為中國家庭設計的FCC，以及F 100、F200 Coupe Study、F300 Life Jet、F400 Carving系列概念車。
這其中哪款車型是近期的作品？
邁巴赫Exelero，這是我們為富爾達輪胎設計的一款車。在我的指導下，普福茨海姆大學工業設計係的兩位教授和4名學生參與了這款車的造型設計。我們共同設計一輛真正可以駕駛的高性能邁巴赫。由於時間表很緊迫，要在不到1年的時間裏完成從設計到製造的過程。我們在邁巴赫57的底盤上改進，委託義大利原型車公司斯托拉來製造這款車。
您如何看待目前賓士在設計風格尚的轉變？
這是隨著時代發展而改變，雖然現在賓士的設計風格與Bruno Sacco時代有了很大變化，但是現任設計總監Pfeiffer本人也曾在Sacco時代工作過，他也是在繼承和發展賓士的設計風格。雖然看上去有很大的差異，但它還是一個延續的過程。隨著時代的要求，不同的人會喜歡不同的風格，現在我認為賓士變得更加感性，更富有激情。
我本人更懷念賓士W126時代的設計風格，不知您怎麼看？
其實賓士W126也算我的作品之一，它確實很經典。但我們的車不是為了設計師而設計的，我們的顧客喜歡更加感性，更加熱情的設計，如果客戶喜歡我們為什麼不可以這樣設計呢？
您對中國汽車設計的發展有什麼建議？
中國汽車工業的發展速度非常快，我覺得如果要在全球市場上獲得競爭力的話，技術、設計和品牌就顯得尤其重要。中國汽車設計要有自己的品牌，自己的形象風格，不應該跟隨其他人，按照自己的方向走。現在的汽車設計越來越趨向全球化，所以設計者可以在國外，可以在中國或者其他地方學得經驗並且建立自信，我相信用不了多久，中國設計師的作品就會出現在國際舞臺上，對國際上的其他汽車品牌産生影響。
Harald Leschke
戴姆勒克萊斯勒前景設計總監，企業設計主管
1947年 Harald Leschke生於德國科隆。
1969年 在德國埃森的Folkwang設計學校學習工業設計。
1974年 在德國Braunschweig國家美術大學攻讀碩士學位。
1978年 擔任戴姆勒•賓士集團汽車造型設計師，開始了他在賓士的事業。
1981年 成為賓士公司汽車外型設計組組長。
1986年 成為當時設計總監Bruno Sacco的首位助手。
1987年 建立起第一個梅賽德斯•賓士前景設計工作室。同時，他被指派管理這個工作室和一支非常有動力的團隊。
1993年 擔任梅賽德斯•賓士前景設計總監，負責前景設計項目的開發工作。
至今Harald Leschke作為戴姆勒克萊斯勒公司的代表，一直在普弗茨海姆大學擔任汽車設計專業的講師，同時也是清華大學美術學院的名譽教授。堪稱是戴姆勒•克萊斯勒公司的設計代言人。
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走到2008 －雷殿生專訪