| 成都地鐵來了，每500米，就能到達一個進站口，快捷、高效、迅速……這些關鍵詞都不足以完全形容成都帶給人們的改變。事實上，成都地鐵帶給人們的不僅僅是對開通的期待，還改變這座城市人們的生活出行習慣，重新調整城市右財富帶和商貿物流中心的配置……不信的話，讓我們一起聽看這些藝術家、商界精英説法吧。
熟悉周春芽的朋友都知道他20多年前在德國讀書勤工儉學的故事，為了掙學費，他曾在德國的火車站當搬運工。他經常給一些年輕的藝術家擺那段艱辛的經歷，以此鼓勵他們好好奮鬥。
鐵路和地鐵曾給初到德國的周春芽留下了極為深刻的印象：“德國的鐵路系統太發達了，地鐵就是火車，火車也是地鐵，鑽到地下是地鐵，開到地上就是火車……”如今，即將開通的地鐵要從這位中國頂級當代藝術家門口經過，周春芽也是格外興奮，他説：“地鐵開通不光解決了老百姓出行難問題，而且是提升城市國際形象的重要標準。”
實現夢想
地鐵從家門口過
“我居住的小區門外就是地鐵站，走路兩三分鐘就到了，聽説成都地鐵馬上就要開通了，我特別興奮和激動。”周春芽表示，作為一名成都人，自己一直都很關注成都地鐵的施工進展。“成都人多車多，地鐵是最有效的緩堵方式，這可以給很多成都人帶來便利。地鐵開通後，我肯定會和幾個好朋友第一時間去好好感受下。”
周春芽從來不在家裏工作，他在三聖鄉的荷塘月色的藍頂藝術區有自己的畫室，只要在成都的時候，他基本上每天都要去工作室畫畫，“我基本上是直接從三環路開車到畫室，平均車程在半個小時。現在城市車越來越多，如果遇到堵車，路上時間會耽誤得很久，所以我經常在想如果能坐地鐵去畫畫説不定會節約很多時間，因為地鐵不會堵車，而且會準時。”周春芽的這個設想其實不是夢，一號線開通後，二號線也緊接著要破土動工，按照規劃這條線就要從三聖鄉經過。
難忘地鐵記錄求學歲月
1986年，31歲的周春芽到德國留學。他最終選擇了德國卡塞爾綜合大學自由藝術系。
在德國的三年時間裏，他經常往返于卡塞爾和柏林，因為柏林有世界最頂級的博物館和美術館，那是每個藝術青年的朝聖之地。周春芽實現“朝聖之旅”的唯一交通工具就是地鐵或者説是火車。“歐洲的火車和地鐵是一體的，開到地上就是火車，開到地下就是地鐵。我現在還記得我第一次在柏林坐地鐵的感受，那是我第一次坐地鐵，特別激動，還拍了不少照片做留念。”去年周春芽去德國慕尼黑探望他的大學老師，還專門去坐了當地的地鐵，追憶了下他曾在地鐵上度過的青春歲月。
支招地鐵建成藝術長廊
周春芽第一次乘坐在柏林地鐵的時候曾在內心發出感嘆：“如果成都有一天能有這樣的地下交通系統那該是多麼好啊。”事隔20多年，他告訴華西都市報記者：“當時我在想，這肯定是一個非常渺茫的想法，因為上世紀80年代，全中國只有北京有地鐵。”沒想到如今願望成真，周春芽也在以一個藝術家的思維方式，積極為成都地鐵今後的發展出謀劃策。
“我坐過巴黎的地鐵，巴黎地鐵裏面貼著各種演出海報和展覽海報，還有很多設計精美的公益海報。成都也可以向巴黎學習。地鐵裏的人行通道兩邊墻壁除了定期更換有創意的海報，還可以增添一些繪畫或雕塑等藝術品，做成藝術長廊，這樣乘坐地鐵的老百姓不會覺得枯燥，也能受到藝術的熏陶。”
周春芽有一次在歐洲一個城市坐地鐵，有一個畫面給他留下了至今都無法磨滅的回憶：一個街頭音樂家在站臺的一邊拉小提琴，另一個手風琴手在站臺的另一邊演奏，這兩個素不相識的藝人慢慢地跟著對方的節奏和旋律彼此“琴瑟合鳴”，演出了一支即興二重奏，音樂相當美妙和悠遠，讓等車的乘客無不動容。周春芽説：“我希望有一天能在成都的地鐵站也能看到類似的景象。”
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