隱匿于暮光之中的夜行動物 試駕AMG GTS

時間:2015-08-19 14:18:55 | 來源:新浪車致

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“一千個人眼中就有一千個哈姆雷特”(“There are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes”),如果換成一句中文,那麼我想就應該是“仁者見仁智者見智”了吧。不論是中、西方文化,都在闡釋一個道理,對於同一個事物,每個人的理解各有不同,因此理解上的“個體差異”不光體現在莎士比亞的經典小説上,在對一些具有設計、藝術展現力的事物上的判斷、理解同樣適用,而接下來我想説的是一輛汽車——AMG GTS。

對於全新的AMG GTS來説,傳承又革新的外觀與內飾設計、嶄新的動力單元、輕巧又紮實的操控感受等多方面的表現,外界給予了很多正面、積極的評價。其中就外觀的評價更多是這樣的:動感、時尚、前衛、兇猛、霸氣等等,可在我的眼中,似乎看到了設計師有意隱藏的東西:陰森、詭異、神秘、超自然,仿佛它身後有一座古堡或是教堂,總有一種暗含著陰鬱風格的哥特設計。

奇特與輕盈

全新的AMG GTS是在SLS AMG的底盤上開發而來,但AMG GTS的車身長度縮短了100mm,軸距也相應減少了50mm,因此使得AMG GTS顯得更加精巧。除此之外,你幾乎很難從它的車身上看到直角或是硬朗的線條,但張力十足的弧度又使得整體造型十分霸氣,這點似乎汲取了哥特風格設計中的“奇特、輕盈”的特點。

雖説從諸多變化中看到AMG GTS與SLS AMG的差異,但有一點得到了延續——扁而長的車頭,從實用性的角度出發,這樣的設計更符合跑車所應有的空氣動力學設計,但從這輛AMG GTS的造型看來,感覺總是暗含了誇張與神秘。中網的設計酷似繁星頗具未來感,科幻色彩濃郁,而這樣的設計語言並非只在AMG GTS上出現。

AMG GTS的大燈採用LED設計,從設計角度出發,似乎並沒有什麼特別之處,但內置的燈組卻非常有講究,先是最上側的LED燈眉,開啟後極具辨識度,另外,最下方還加入了三顆獨立的光源,用於提升光線投射範圍。

如果你是一個老資格的“三叉星”車迷,那麼當你看到AMG GTS的側面時,會不會有一種似成相識的感覺,雖然過去了60多年了,但你依然可以從側面看到上世紀50年代300SL Gullwing的經典比例。

AMG GTS傳承與借鑒了賓士經典跑車基因,側面有著修長的車頭及短促的車尾設計,凸起的翼子板、後移的駕駛艙,展現出了一個堪稱完美的側面造型,這樣的視覺感受不刺激你的駕駛慾望嗎?當然這樣的設計也使得車身前後的比重達到了47:53,有助於提升車輛的操控表現。

要説AMG GTS與“前輩們”的差別在哪,那麼一定是那個非常具有代表性的設計——鷗翼門。由於AMG GTS與SLS AMG相比,定位稍低,因此它並沒有採用鷗翼門的設計,而是較為常見的開啟方式。

尾燈由18顆LED燈組所構成,造型猶如平直、纖細的眉毛,與剛毅的前大燈相比,更散發著一絲陰柔。車尾配備了可升降的擾流板,當時速高於120公里/小時或80公里/小時,後尾翼會自動升起,當然駕駛者也可以通過車內按鍵完成操作。

賓士為AMG GTS配備了輕量化的前19英寸、後20英寸的鋁合金鍛造輪圈,可選裝米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。制動系統方面,AMG GTS則採用了390mm打孔前制動盤、360mm後制動盤。

雕塑與精緻

拉開車門,AMG GTS內飾的設計與質感一定會讓你感到滿意,與此同時科技感與豪華感結合的非常和諧。坐進主駕的位置,凡是手、身體所能夠觸及的皮革、鋁合金材質、碳纖維,都在無時無刻地刺激你的感官體感,激發你的駕駛慾望。

小尺寸的“D形”方向盤用Alcantara(歐締蘭)加以包裹,除了觸感上佳之外,摩擦力也很大,以便駕駛者更為精準的控制方向。儀錶盤採用簡潔的“雙表盤”設計,表盤的背板被嵌入了碳纖維,相比“花哨”的數字顯示,我其實更喜歡這種“傳統”的表達方式。

人機交互方面,AMG GTS配備的是全新一代Comand控制系統,通過按鍵和手寫板進行控制,有些不習慣的地方在於中控臺的螢幕並不支援觸控,這與時下眾多交互設備的體驗方式大相徑庭。

中控臺的V型設計與發動機的構造形成呼應,同時兩側共設置了8各按鍵,用於功能選擇和車輛設置,比如手動模式(M)、可變閥門排氣等,很直觀、便捷。AMG GTS分為5種駕駛模式,日常駕駛時,可以選擇C(Comfort),也就是舒適模式,油門的響應、排氣聲浪的大小都非常“友好”。

想要運動的話,可以選擇Sport或是Sport+,如果想全部釋放AMG GTS的運動激情,那就請選擇Race。“I=individual”,也就是自定義模式,駕駛者可以自主的選擇,油門響應,轉向力度、避震器反饋、排氣聲浪等車輛設置。

一般情況下,跑車都會配備支撐力、包裹感很好的運動型座椅,但多少會犧牲些舒適性,雖然AMG GTS也裝配了“桶座”,但這兩支座椅在運動與舒適之間找到了一個很好的平衡點。

輕盈與靈動

通常來説,一些超跑車型會拿動物進行自我比喻,例如:豹、虎、狼、獅之類的,在我看來,如果要給AMG GTS擬物的話,蝙蝠、黑貓最適合它,夜行、靈動、詭異。

AMG GTS搭載一台型號為M178的4.0升V8雙渦輪增壓發動機,最大功率510馬力、峰值扭矩650牛米,該發動機裝配了電壓式缸內直噴、幹式油底殼、水冷中冷器(closed-deck設計)等技術。

與傳統渦輪增壓發動機將增壓器挂在外側的佈局不同,M178發動機的兩個渦輪被安裝在“V”型佈置的兩列氣缸之間,這種佈局被AMG的工程師命名為“Hot inside V”。優點是發動機整體更加緊湊,進而縮短排氣歧管與廢氣渦輪的距離,使渦輪的響應速度更快。

由於M178發動機使用幹式油底殼潤滑系統,相應重心也更低,對於一輛跑車來説意味著能夠得到更為理想的操控靈活性。

AMG非常注重跑車的排氣聲浪,工程師則傾力呈現出最完美的聽覺作品。在兩個排氣管的尾端消聲器設有排氣閥門,閥門由電腦控制步進電機調整開度,根據駕駛員所選駕駛模式自動調整。

與AMG GTS這款全新V8發動機所匹配的,依舊是賓士與AMG共同開發的第一款雙離合器變速箱——AMG Speedshift DCT 7速雙離合器變速箱,官方給出的百公里加速為3.8秒。

AMG GTS採用了前、後雙叉臂的懸挂結構,加上極短的避震行程,使它對抗彎道更顯得心應手。AMG GTS配備了電子後橋差速器,好處是比機械式控制起來更便捷更快速,使加速及彎道中的鎖定效果可以針對不同駕駛方式以及路面摩擦系數進行實時調整。三段式的ESP電子穩定系統,可以為你帶來足夠的駕控樂趣,在允許一定的尾部滑動下讓你做出漂亮的漂移動作。

“一千個人眼中就有一千個哈姆雷特”,這句話還有後半句,“但哈姆雷特不會變成李爾王”,這恰好揭示了文藝欣賞中客觀差異性和主觀一致性的統一。至於的AMG GTS的造型、設計,到底代表了陽光還是陰鬱,每個人都有屬於自己的理解,但我相信凡是駕馭過它的人,都會對其傾心。

作為SLS AMG接力車型,AMG GTS肩負起了攻堅“主流超跑”陣地的重任,特別是在上市之初,AMG GTS就已經明確了他們的首要競爭對手——保時捷911,而在這對強強對話中,誰能最終勝出,讓我們共同拭目以待。

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