合力跑好快遞進村“最後一公里” 多部門最新發聲

在農村，每天有超1億件快遞進出農村，行政村快遞服務覆蓋率達95%。

當前，快遞業正處於一年一度的業務旺季，也是每年“最後一公里”的大考時期，尤其對於農村寄遞物流來説，同樣尤為關鍵。國家郵政局等多部門在第10屆快遞“最後一公里”大會上透露，接下來將發揮縣城和鄉鎮物流樞紐作用，支援建設改造一批縣級物流配送中心和鄉鎮快遞物流站點，完善倉儲、分揀、包裝、配送等設施，增強對鄉村的輻射能力。

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推動農村寄遞網路持續下沉激發農村需求潛力

不斷提升的寄遞效能，成為激發鄉村消費動能的有力支撐。“在雲南，老人們學會網購，享受著購物的便利；在黑龍江，村民不再因取件路途遙遠和雪天路滑而發愁；在湖南，快遞服務站成為子女關心留守老人的紐帶；在河北，平泉深山特有的美味，依靠快遞的幫助走出深山。”中國快遞協會副秘書長董曉雲向記者分享她10年來在農村看到的快遞服務場景。

據介紹，2014年，國家郵政局啟動快遞下鄉工程，推動農村寄遞物流體系建設。商務部流通發展司二級巡視員張斌表示，2014年以來，商務部會同有關部門開展電子商務進農村綜合示範和縣域商業建設行動，累計支援建設縣級物流配送中心近1500個，村級服務站點近16萬個。超過1/3的縣快遞當天就能從縣城送到村裏。

在董曉雲看來，隨著鄉村振興戰略的全面推進，更好地滿足農村消費者對快遞服務的需求是努力的方向。

國家郵政局市場監管司副司長邊作棟透露，繼續推進“快遞進村”工程，加快貫通縣鄉村三級寄遞物流配送體系，推動農村寄遞網路持續下沉，激發農村需求潛力，更好服務鄉村振興。

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加快推進縣鄉村三級寄遞物流體系全鏈條建設

加速快遞進村，首先要補齊短板。陳凱稱，將通過進一步完善村級服務站點建設“補鏈”、提高快遞投遞進村能力“鍛鏈”、加強農村投遞服務品質監管“穩鏈”、支援企業間合作共建“固鏈”、暢通農産品上行渠道“延鏈”等系列舉措，加快推進縣鄉村三級寄遞物流體系全鏈條建設，開拓農村寄遞物流市場“新賽道”。“同時要持續加強農村快遞服務品質問題治理。”陳凱説。

下一步，商務部將會同有關部門，以降低全社會物流成本為重點，加快補齊農村流通設施和服務短板，進一步加強部門協同、設施共建和數據共用，推動商貿流通與快遞業資源整合、協同發展，促進降本增效，提升發展品質，為暢通城鄉經濟迴圈、構建新發展格局作出新貢獻。

加強資源整合、共建共用，張斌強調，接下來商務部還將加強跨區域農産品批發市場、干支線冷鏈物流、農産品倉儲保鮮設施建設，提高農産品冷鏈流通效率，進一步降低流通損耗。加強生活必需品流通保供體系建設，實現“平時”效率提升、“急時”供應充足。

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支援發展無人配送、低空物流等新業態

以廣東無人機服務快遞為例，廣東省郵政管理局黨組成員、副局長羅德韶分享，從城市到鄉村、從高原到海島，快遞無人機的應用場景越來越豐富；從文件、衣服到生鮮、珠寶，運載貨物也越來越多元。低空無人機快遞的興起，不僅推動了傳統配送模式的升級，提高了快遞“最後一公里”的服務品質，還增強了群眾的用郵體驗感。

在加快培育和發展新質生産力方面，陳凱提出，要深入研究數字技術在行業的應用場景，持續推動先進技術在行業網路、設施、資訊、服務等方面的應用，支援發展無人配送、低空物流等新業態，加快行業資訊基礎設施建設，實現與産業鏈上下游資源共用、業務互聯、優勢互補。

“降低全社會物流成本是一個價格體系重塑的概念，不是成本概念，這一點我覺得我們要有足夠的認識。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴表示，要解決這個問題，要大家合作一起幹，必須要健全跟數字經濟的深度融合。如果快遞能夠在串接生産和消費之間找到新通路，快遞的利潤也有了，製造業的利潤也有了，因為運作模式和效率提升了，整個終端價格還能降下來，我們應該下功夫去琢磨。

商務部方面表示，推動農村電商和快遞物流協同發展。支援郵政、供銷、傳統商貿流通企業進行數字化、連鎖化改造，鼓勵有條件的縣域發展即時零售，提供“一小時”配送到家服務，方便居民生産生活。