中國網：中國訪談，世界對話，歡迎您的收看。物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性的産業，不僅與我們的日常生活息息相關，同時也與“一帶一路”倡議的建設相互支撐和促進。本期《中國訪談》，我們特別邀請到了海航現代物流集團董事長兼首席執行官張偉亮先生作客，與我們一同探討中國物流業的發展。
中國網：張總您好，感謝您接受我們的採訪。去年的時候，國家交通部，還有國家發改委印發了《推進物流大通道建設行動計劃》，進一步來推進我國的物流業的發展。在我們的日常生活當中，您認為物流業的發展能給我們老百姓帶來什麼呢？
張偉亮：您好。物流産業確實是國家社會經濟發展中非常重要的基礎性的服務産業，按照去年年底的統計數字，我們全國物流行業的從業人員的數量達到了5012萬人，佔我們所有全國就業人口的6.5%，而且這個數字還在不停地增長，足以體現物流行業對於我們經濟發展組成的重要性。
説起來對社會的影響，它是兩個方面。一個方面是對老百姓個人的生活息息相關的影響，另一個方面是對我們社會經濟發展整體的作用。
首先對於老百姓來説，不難理解，物流已經成為我們日常生活中的剛需，誰也離不開物流這個詞。簡單舉兩個例子，比如説，由於物流行業的發展和進步，讓我們今天能夠享受到來自全球的各種優質商品，給我們帶來了便利和使用。小的時候咱們經常聽到一句俗話叫“南甜北鹹，東辣西酸”，説的是我們中國的飲食文化，每一個不同的地區都有地區的特點，它的特産、它的食材不同於其他的地方。實際上到今天，我們再看咱們的餐桌上，每一個城市，我們都不難獲取到來自全國甚至全球各地的食材和特産。比如説法國的紅酒，澳洲的奶製品，北美的龍蝦，現在都成為咱們老百姓餐桌上的常客了。物流對我們生活水準的提高，起到了很大的作用。
另一個方面，更進一步地，從某種意義上，物流産業的發展給我們的日常的消費行為，生活習慣，甚至生活的模式都帶來了改變。比如，尤其是現在的年輕人網路購物，對於日常的消費的需求，消費的習慣，我們原來説可能經常要抽時間去逛個超市，逛個商場，現在在網上只要點開網站，基本上全球咱想買點啥，比如這兩天又有新的電子産品了，明天又有新的小玩意，（基本都可以在網上買到）。這些東西實際上是我們生活模式的改變。
這個僅僅是對我們個人方面，對於整個社會經濟來説，我想也簡單舉兩個例子。一個就是由於物流産業的發展，使我們這些以製造業為主的生産型的企業大大地提高了生産效率，降低了運營的成本，同時也真正在這方面體現出了我們國家所提出的去庫存的理念。比如，通過我們智慧化的物流，通過我們數字化的物流，我們越來越多地可以縮短從製造商到市場的消費者之間的各種供應鏈的環節，使之越來越多成為整體，那這個整體一方面就使我們貨物週轉的速度，資金週轉的速度極大地提高，另一方面，使我們能夠更好地掌握市場的數據，對之加以分析，能夠了解市場對具體商品的需求和趨勢，這樣的話，我們可以真正按需去生産，按需去組織我們的日常運營，減少我們的庫存。這是一個方面。
再舉個簡單的例子，物流行業的發展，給我們的社會經濟帶來了新的商業模式，比如我們的製造業的4.0，比如智慧製造以及共用經濟、網路經濟，這些新的名詞，新的商業模式，都是隨之而來。回到幾年前，甚至幾十年前，如果沒有這麼發達的物流體系的話，這些商業模式是不可能存在的，這也正是德國一個物流行業的研究院他們研究的結果，他們的研究結論指出，德國4.0版本的製造業為什麼發達，實際上是源於它4.0版本的物流行業的發展。所以説物流行業的進步可以推動我們的供給側的改革。
中國網：聽您講了這些，我們更能夠體會到物流業對於支撐國民經濟發展是一個基礎性的産業。您作為我國大型的現代物流産業集團的掌舵人，在您看來，我們國家物流業的發展水準是什麼樣的情況？
張偉亮：這個問題，我想先給你列舉兩組數字，第一組數字，在去年的時候，中國的社會物流總費用佔GDP的比率是14.8%，同樣一個比率，在美國是8%，也就是我們比它高出了6.8%。第二組數字就是我們日常生活消費類的産品的成本中，物流運輸類的成本在中國佔到30%到40%的比例，在西方的發達國家，這個數字只有15%到20%左右。從簡單的數字比較，我們就可以看出中國的物流行業和西方的發達國家也好，和我們成熟的地區商業模式也好，都還有著比較明顯的差距。對我們來説，這種差距也正是我們發展的動力，也正是我們未來努力的方向和我們的機遇。
這種差距具體來説，它是體現在哪幾個方面呢？一個就是物流行業目前生産工具、生産裝備的標準化沒有達到西方的成熟的水準和成熟度。比如我們日常運輸的工具，我們運輸的容器，這些生産資料的標準化。第二就是我們物流業務在開展過程中流程上的資訊化，我們的資訊化水準還沒有像發達國家他們發展的這麼成熟。第三，像我們公司日常生産經營的組織和分工的社會化還沒有達到（那麼成熟），比如説公司化運營，符合市場的組織架構，法人治理等等這些的規範性方方面面，就是管理方面，我們還有需要提升的空間。
在宏觀來説，要説起中國整個物流産業的發展，我們還有很多方面是可以進一步地去做提升的。比如説在進出口貿易的通關的便利性，通關的效率；比如説我們多式聯運，海路聯運，路空聯運，空鐵聯運等等，這種多式聯運模式的提升和優化；比如在行業組合和不同行業之間的協同效應上，怎麼去提升。在這些方面我們都還有很多機遇，還有很長的路可以去走，可以去探索。
張偉亮：“一帶一路”倡議和物流産業的發展這兩者之間有一種天然的親密的聯繫，同時這兩者還有一種相互促進，相互支援的作用。具體來説，因為我們國家“一帶一路”倡議的提出，增強了“一帶一路”區域內國家之間的經貿互動，另一方面也增加了國家對外的投資、建設的方方面面的經濟行為。這使得我們物流的市場急劇地擴大，尤其是在“一帶一路”的區域內的市場。這個市場給我們國內的物流企業走出去帶來了非常巨大的空間和機遇。
在我們加大走出去的過程中，同時我們就會更多地面對國際上的合作夥伴、國際的客戶以及我們國際上大的物流巨頭的競爭者，在這個過程中，也會帶動全國的物流行業在管理、運營等等方面有較大的國際化的提升和能力的增強。對於海航現代物流集團來説，我們集團在今年年初在西安正式成立，也正是因為我們看到了這樣的機遇，在我們開展業務，在實現業務架構的過程中，我們也發現確實找到了我們的定位和我們需要抓住的市場。這是一個方面。
另一個方面，物流行業的發展又怎麼能夠促進“一帶一路”倡議的推進呢？這個問題很顯而易見，很好理解了。實際上古絲綢之路之所以能夠形成，是因為就有那樣一群商人駕著一隊一隊的駱駝，往來于長安到古歐洲的這條路線上，用現代的話講，他們那樣一個一個商隊就是我們現在的物流，正是因為有了古時候形式下的“物流”，才有了東西方經濟、文化、藝術甚至文明的交流、交往、融合和共同的發展。
回到今天，大家都可以看到中歐班列又開通了，我們也開通了空中的中歐快線，我也是非常有信心，在這種新的形式，新的交通工具承載著的新的形式的物流産業下，一定能夠給我們“一帶一路”區域帶來更多的，能激發起發展的活力。
【中國網】因為“一帶一路”倡議的提出，陜西一下站到了對外開放的前沿地帶，陜西正在全力將西安建設成“中國孟菲斯”，打造國際物流大樞紐。今年5月，海航集團通過整合旗下現代物流相關企業和資源，在西安成立海航現代物流集團。其業務涵蓋航空貨運、機場管理、倉儲投資、物流金服和智慧物流等業務板塊，全面助力“中國孟菲斯”的建設。
張偉亮：總的來説，海航現代物流打造“中國孟菲斯”的戰略，我們是希望能夠從三個階段去做我們的具體的部署，首先第一個階段，就是在2017年、2018年，用兩年的時間，我們想迅速地在全球主要大洲的主要城市進行佈局，構建起連結西安到幾個不同城市的物流貨運的主幹線，這樣能夠把我們物流這張網的架構構建起來。這是主要的戰略，與之相匹配的還有相關業務和相關産業共同的協同和發展。
第二個階段在2019年和2020年，我們再用兩年的時間，希望在國內能夠重新佈局我們中國的航空貨運業的地區的業務分佈。具體來説就是以西安為中心，打造和佈局一系列的我們的分撥中心和區域樞紐，使之能夠構建起我們中國的航空貨運的網路。這樣的網路配上國際的主幹線，實際上就把以西安為中國國際航空貨運門戶的概念已經做出來了。
之後，我們可能再用一到兩年的時間，目前我們來看所有的事情都會加快去發展，可能再有一年左右，我們就真正專注于全球的主幹線以外的，覆蓋全球的那些主要地區的業務，能夠形成不同區域之間的網路，比如説北美的網路，南美的網路，歐洲的網路，澳洲的網路等等，這樣一方面實現了我們買全球賣全球，貨通天下的作用，同時也實現了企業自身的發展。
具體到今年，截止到目前為止，我們在西安主要是做了以下三個方面的工作：
第一個方面在航空貨運業的發展，自從5月18號，真正説我們開始做這件事是從去年5月份開始，經過這樣長的一段時間的籌備和前期的準備，在今年上半年給西安開通了三條國際貨運航線，包括西安飛往荷蘭的阿姆斯特丹，包括西安經停上海飛往美國的芝加哥，也包括西安飛往德國的法蘭克福哈恩機場。通過這些航線的運營，截止到目前，我們已經完成了西安6500噸航空貨物的吞吐，其中70%以上都是經停西安，轉机到其他城市的貨物組成。這個也正好説明瞭我們西安能夠成為貨物轉運和貨物轉机的樞紐的判斷。
另一個方面就是我們現有的海航集團旗下的航空客運，我們客機腹艙的貨物運輸，這個量在西安的增長也是非常巨大的，經過今年我們的運營，我們客運的腹艙貨運量從原來的600噸增長到今年目前的3600噸，它實現了500%的增長，這也正好説明瞭我們西安乃至全國物流行業處於飛速發展的階段，當然這也是我們經過這半年努力的結果。
第二個在西安做的事主要就是圍繞著航空貨運業，我們積極地在地面，在西安和陜西省境內，進行了相關業務的佈局，主要也是圍繞著大西安的渭河經濟區的建設，以及我們以包括西鹹、空港、陸港以及高新區、經開區幾個經濟開發區和相關的區域的節點的設置，我們也是部署了相關的産業，比如説我們的智慧智慧的倉儲業態，我們航空的貨站，我們電商的經濟開發區以及物流産業園等等相關業務的部署。實際上，我們發展一個地區物流産業，航空貨運只是其中的一個主線，這個主線真正帶動的就是地面上的相關業務的共同的發展，它的功能性的健全，業務的成熟會和我們航空貨運業交相呼應，形成一個合力。
我們今年在西安已經做以及正在做的第三件事就是在打造以西安為主體的物流産業的同時，加速了全球的物流行業的佈局。舉個例子，今年上半年我們完成了對德國的法蘭克福哈恩機場82.6%股權的並購和重組，德國法蘭克福機場那是德國乃至全歐洲最大的航空交通樞紐，它一方面在客運上是全歐洲的樞紐，另一方面它也是全歐洲航空貨運吞吐量最大的機場，我們所並購的哈恩機場是法蘭克福機場的二機場，未來隨著區域經濟的發展和法蘭克福機場的發展，我們會通過把哈恩機場作為貨運機場的功能和定位的明晰化以及機場功能和周邊産業的整合，增強它對於航空貨運的吸引力和便捷性，這個便捷性和吸引力，顯然是法蘭克福它以客運為主的機場定位所不能具備的。未來經過我們的佈局，經過我們的打造，哈恩機場很有可能會成為連接亞洲和歐洲區域經濟、航空物流産業一個歐洲的非常重要的戰略性的節點。實際上我們現在在全球在佈局的，除了德國的機場以外，還有類似于這樣的相關計劃，我們也正在推進。有了這樣的全球性的佈局，我們可以更快地構建起整個中國西安的“中國孟菲斯”的建設。
【中國網】隨著網際網路+上升為國家戰略，越來越多的行業都開始轉型升級，中國的物流行業也正在面臨和經歷著由此帶來的變化，在這個變化中，海航現代物流提出打造物流4.0的未來發展理念。
張偉亮：簡單來説什麼叫物流産業的4.0呢？1.0就是傳統意義上的貨運，2.0就是在貨物運輸的基礎上，加入了倉儲的服務，比如倉儲的轉机和分撥，高效的存儲的職能。3.0是我們在1.0和2.0基礎上，增加了物流的金融服務屬性。4.0就是在3.0的基礎上，我們再加入一種資訊化的元素，加上線上的功能，加上智慧智慧的高科技技術的應用，使之能夠成為整體，使之能夠成為一種生態，去為我們的客戶提供全方位的高效的供應鏈的所有的解決方案。
全世界的物流行業發展到今天，物流的3.0我們已經是非常成熟，已經能夠實現的了，4.0的構建是所有世界上物流行業正在面臨和正在努力的一種方向。海航現代物流怎麼去打造物流的4.0呢？我們想通過以下幾個重要環節，作為我們物流4.0的組成部分。比如説智慧的貨站，智慧的港口，包括機場，智慧的倉儲，智慧的商超，這些環節最終將使得商流、資金流、資訊流和物流完美地結合在一起，為我們的客戶提供一種最現代化的服務。
中國網：感謝張總為我們分享這麼多精彩的觀點，謝謝您接受我們的採訪！
（責編/文字：鄭海濱 主持人：孫婉露 攝像：劉哲 劉凱 後期：劉凱 攝影：楊楠 主編：鄭海濱）
