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[主持人]中國的房價節節攀升，但中國的車價卻正好與此相反。今年上半年的汽車市場的關鍵字就是“降價”。幾乎所有的汽車生産廠商都捲入了上半年的這次降價大潮中。那麼下半年汽車市場是否還會繼續這種降價趨勢呢？下半年的汽車市場又會有什麼特點？為此我們請來了新華社國內部服務新聞專線汽車欄目主持人南辰,一汽豐田汽車銷售有限公司公關室室長李湘和新華網汽車頻道主編馬進一起來探討這些問題。
[李湘]各位網友大家好。
[主持人]首先歡迎我們嘉賓的到來，大家今天能坐在這裡很高興。那麼我就先請教一下在座的嘉賓，你們對下半年車市怎麼看？請問，南辰您怎麼看這個問題？
[南辰]上半年車市的降價確實是一個關鍵詞，無論是兩個大眾還是一些別的廠家降價幅度和造成的衝擊都是很大的，尤其表現在四月份的銷售情況，特別是個別韓係廠家下跌得很厲害，就體現了歐係車提高性價比之後的連鎖反應。至於談到下半年，我認為下半年可能受一些新産品的衝擊，對車市造成的影響可能也會比較大。不亞於降價的衝擊，因為新産品帶來了新定價，對整個産品價格體系會造成一種新的布陣，這種情況也會引起一些連鎖反應。
[南辰]對上半年降價，一些廠家所做出的後續反應也會對車市造成一定的影響。比如有些尚未降價的韓係車也有可能跟著歐係車走。
總體我感覺降的趨勢是必然的，幅度應該也是參考上半年這幾個廠家的力度。當然，這也只是個人見解。
[主持人]李湘作為汽車專業人士，您能不能談談自己的觀點？
[李湘]從製造商和經銷商的角度來看，一般是看整個中國汽車大盤市場和走向，現在新品投放和原有産品的投放實際上從高端到低端各個層面都出現了擁擠的情況。我們基本上是兩年、四年、六年、八年為週期，能夠看出投放市場越長的車輛雖然有一點小外形的改變，但是基本上還是要走降價的趨勢，而且投放市場上的量還比較大。
[李湘]唯一在市場上比較能夠堅挺或者保持平整性的基本上是高端車和進口車，大概佔市場的15%左右。更多地體現在小型車和中級車，不能叫慘烈但也是夠激烈的汽車了。今年上海車市進口車加上外資品牌車號稱有近百輛在國內市場上出現。消費者也會看到很絢麗的色彩。
[主持人]那馬主編也是汽車業的很專業的人士，您有什麼看法呢？
[馬進]我很同意兩位的觀點，我按照歷史的走勢來看，對於同一款車來講一月份的價格一定會高於十二月份的價格，趨勢基本如此，但是也有一些特別因素影響這個趨勢，但是我覺得上半年車價降得很猛，但是對於消費者來講，對他們的促進作用和購買力的影響並不是很大。
可能大家對降價已經成為一種常態的感覺了，降與不降對於購車者來講可能不會對他有很大的衝擊。但是我想下半年新車這塊對消費者或者是對市場影響更大一點。
[馬進]新車一定要是重量級的新車，下半年有幾款比較有分量的新車，有一款是長安福特的蒙迪歐，他的上市對中高檔車市有一定的影響，還有一款是中檔價位的車，就是一汽豐田即將要上市的卡羅拉。
李室長，在這裡我也想問一下卡羅拉其實就是花冠已經出到第十代了，等於在豐田這個公司來講已經生産了四十年，我想問問這款車在整個豐田生産線中處於什麼樣的地位，為什麼能生産40年這麼長的時間？
[李湘]可以説這是豐田的一個經典話題，它的産品有四十年之久，一共有十代産品。首先，在日本像豐田這樣擁有70年曆史的公司決定了他有很多經典的産品可以延續下來，比如他的COROLLA花冠，還有八十年代成為全球戰略車型的凱美瑞，這幾款車應該是豐田很經典的車。
[李湘]像COROLLA卡羅拉這樣的車，是全球戰略車型，在全球140多個國家和地區擁有3240萬以上的用戶。
[李湘]能夠在40年中通過她的變形把經典傳遞下來，很重要的一點就是COROLLA卡羅拉有一個定義，就是作為"全球最暢銷的産品"。第一代的設計師長谷川，他在豐田研發工程師的精英隊伍中是很卓越的奇才，他在豐田提出一個很重要的觀點就是"要將豐田的科技力量、技術力量完美地提供給消費者、表現給消費者"。這樣一個四十多年前的頂級研發人物在COROLLA花冠第一代車研發的時候就已經把COROLLA花冠的位置定下了。
[李湘]當然，那時候還有一些其他的因素，比如汽車普及時代讓大家儘快擁有車的喜悅，但是平庸的車將不會流傳下去，所以將不會降低車的任何品位，"80分主義"一定不行，一定要加一個α，這就是要把精華、喜悅給消費者。
這就是長谷川先生，在1966年的時候，豐田當年的偉大的研發精英所提出的這一理念可能是使她四十年來經久不衰並且獲得全球最大認可的一個很重要的因素。
[馬進]就是説咱們一直延續了40年的精髓沒有改變？
[李湘]應該是這樣的，因為第一代COROLLA花冠和第二代COROLLA花冠都是出自COROLLA研發的名師之手，都是長谷川之手，他奠定了小型中級車很重要的地位的基礎，他是一個領航人，是一個風標。
[南辰]我看過它的外表，對外表很感興趣，對它的性能比如1.6升的發動機也是新引進的，我也很關注。但是我還關注一點，就是不少好的進口車現在直接變成在中國同步上市，卡羅拉可能在日本要晚個半年，這是什麼原因呢？
[南辰]在它進行國産化的過程當中配置和國外的配置是一樣的嗎？因為我知道有一些車型拿到中國的時候會減掉一些很關鍵的配置，比如動力配置、發動機會降級等等，消費者可能看不到的內在的東西，能不能介紹一下？
[李湘]很高興跟南辰老師在這方面進行交流。
我想首先有一個誤區，一款車裏可能有原産國的版本，也可能有海外某個區域和國家的版本，通常這是大家的一種認知。
[李湘]但是豐田不是這樣的。豐田的確在日本國內有很細化的市場，因為有五個行銷渠道銷售不同級別的産品，日本國內是專用型的，他也使用COROLLA花冠的品牌。
但是和我們去年在中國全球首發的新COROLLA卡羅拉第十代的完全不是一個平臺，應該説您剛才所説的日本情況還是一個原有的平臺，只是外形有所改變。
[李湘]豐田的戰略車型是面向全球的，和日本國內狹小的細分化市場不一樣的，日本國內細分市場産品很多，行銷渠道很多，有三千多個經銷商。去年在中國11月份舉行的全球首發。這款車在月底就要在天津全新的一汽豐田第三工廠下線。這款車六月份就能面向消費者上市。這個時間要比北美、大洋洲、歐洲都要早。
[南辰]體現了他對中國市場的重視。
[李湘]應該説這款車全球首發在中國，是豐田全球戰略車型在中國。這其中一個是因為中國市場非常非常重要，從時間上也是優先於其他市場。這個産品本身和日本國內的産品是完全不一樣的平臺，這個非常重要。
[李湘]您剛才提到的第二個問題我也很樂意回答。這也是消費者包括馬進老師很感興趣的問題，因為大家都會提到。中國全球首發也好，一個産品可能在中國進口也可能是在當地生産，有一個同步的問題，也可能稍晚會出現問題。
但是COROLLA卡羅拉不是同步，他是優先，COROLLA卡羅拉首先是在中國研發，首先是在中國首發，然後面市。
[李湘]大家可能記得我們公司常務副總經理王法長先生和大家説過，在研發的時候主任工程師來中國20多次，很多車的路測都是在中國進行的。中國市場的因素已經成為豐田全球戰略車型的必要考慮因素。所以這款車在中國首發也有這方面很重要的意義。
[李湘]至於COROLLA卡羅拉和其他市場的互通性，包括發動機方面的聯繫，首先我想説COROLLA卡羅拉的平臺是全新的，現在目前別的地方還沒有出現，這是豐田全新開發出來的，可以説跟現在的COROLLA花冠是完全不同的。 [李湘]在動力方面，應該説發動機、變速箱也是全新的，和現在完全不一樣的，而且如果就1.8L、1.6L來講，是豐田目前發動機系列裏面最新的發動機平臺了。
可能根據不同的市場在發動機上可以有所互通，比如歐洲市場也有1.8L的或美國市場今後也有1.8L的，就像以前有一樣，這可能是一樣的。
[李湘]面對不同國家的不同需求，COROLLA卡羅拉車外形、車燈肯定會略有一些調整。
[馬進]您的話，我是不是能夠理解為目前來講COROLLA卡羅拉沒有什麼可參照的車，國外基本沒有，在日本來講也沒有這個平臺的生産出來的COROLLA卡羅拉？
[李湘]COROLLA卡羅拉是豐田在中國發佈的全球首發車，豐田産品也沒有再新的了。在日本上市的內容和COROLLA卡羅拉的國際化戰略車型是完全不一樣的。
[馬進]那就是説想比價格的話也得等其他市場的産品上來以後再做比較？
[李湘]性價比方面，一般來講大家比較關心的一個就是看這個級別的，或者説他前一個級別的大概比較，如果完全相同可以比較，不一樣的話可能只是參照，因為COROLLA卡羅拉目前在日本，級別最高的也得300多萬日元，如果便宜的話不到200萬日元的也有，因為配置不一樣。
[李湘]比如北美市場現在的COROLLA花冠和我們現在在中國的COROLLA花冠剛開始上市的時候曾經有些人做過一些比較，就發現中國國産的COROLLA花冠是屬於高配置，反而在美國是普通的配置，因為中國的消費者更喜歡一些齊全、奢華的配置，那麼在北美和歐洲不是這樣的，反而沒有這種配置，這可能還是要根據市場的習慣。
[南辰]還有一個我比較關注的點就是因為決定了老的花冠不停産，可能某一排量的還要繼續生産、要共存，這就形成了市場上老三樣的傳統，那麼這種傳統企業為什麼會考慮出這種策略呢？他對消費者來講有什麼好處？有什麼不好的地方呢？請您分析一下。
[李湘]一般來講的話，歐洲轎車研發週期應該是是五、六年，然後就要換代；日本轎車的研發週期基本上是四年；剛才講了像中國的老三樣從八十年代就有的桑塔納，15年之後可能有桑塔納2000，這時間可能稍微長一點。
就乘用車來講基本上還是四年。但是，豐田經常會有半年市場調研準備，可能在二、三年期間有一個小的改型，還有其他很多産品的改良和改進。目前，在中國銷售的第九代COROLLA花冠這款車，現在市場的反映還是非常熱銷的産品，還是屬於一個供不應求的産品。而且本身才三年，實際上從市場上的反饋和消費者的需求以及他本身投放市場的時間來看，都還有商品的繼續魅力期，剛走到一半還沒有走完。
[李湘]從這個角度考慮，現行版COROLLA花冠將繼續在市場上留存。但是它不是沒有任何改進，像剛才南辰老師非常感興趣地提到了豐田最新的發動機1.6L的ZR發動機是全新的發動機，COROLLA花冠雖然繼續銷售，但是他的發動機的"心臟"是換了的。換了一個1.6L的全新的發動機的心臟。
就是説他可能在燃油性、經濟性方面有更好的表現，因為從1.8L換成1.6L的話，肯定在這方面有一定的表現，而且又是豐田新的發動機，原來客戶對它又比較滿意的地方現在不會受到損失。
[主持人]那目前國內10萬到20萬的汽車市場競爭很激烈，大部分廠商都會在這塊的市場投放重兵，那您對卡羅拉新上市的前景怎麼看？是否會對10萬到20萬的車型産生一些衝擊？
[李湘]作為廠家來講，無論是一汽豐田還是豐田汽車公司，這款車的研發耗時四年之久，而且對市場的調研和分析比這更長，而且是一個持續化的進程，我們對中國目前國內市場已經投放的産品和即將投放的産品也做過這樣的調研和研究，以及評估。
[李湘]無論是豐田還是一汽豐田，應該講我們是非常有信心的，尤其是我本人，在去年我在日本的研發中心親自駕駛過這款車，今年我也陪中國的非常優秀的專業媒體測評過這款車，應該説所有接觸過這款車的人對它都是給予了極大的期待的。
[李湘]實際上在去年北京車展、全球首發以及今年上海車展的時候，雖然沒有公佈價格，沒有做任何市場行銷的更多的工作，但是還是引起了很多媒體和專業媒體以及廣大消費者對這方面的關注。
[李湘]剛才您提到了一個10萬-20萬這樣的價格空間國內市場競爭非常激烈的現實問題。這個基本上是含納了小型低端、小型中端、小型高端，包括中極低端的産品，一汽豐田對COROLLA花冠，或者對我們的新的第十代的COROLLA卡羅拉我們是信心十足的，這裡面有很多內在的因素來支援我們的觀點。不光是價格，還有性能、品質、口碑，還有豐田剛才我們所講的不是一個簡單的80分的就滿足了，他是加了一個α，要給消費者、給這個市場提供出自身性能、品質、技術的精華體現。
所以無論從價格的構成上，還是從內在的價值上，一汽豐田都是非常有自信的。
[網友]聽説日韓系列的車正在秘密醞釀降價，那豐田這邊會不會有這樣的計劃呢？
[李湘]日韓汽車降價這個資訊不知道網友是從哪來的，基本上要説價格有一定調整的話，這也是市場的一個需求方面的反映。
大家都知道，面對市場的促銷或者叫行銷、運營的這塊，一個是新品投放，一個是增加服務項目、提高配置，再一個可能是價格調整這方面來決定的。
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