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“改革開放第一步，是以市場換技術，當中國汽車市場90%的份額被跨國公司品牌佔領後，創新、自主 才上升為國家戰略。”一位業內人士告訴記者。
對此，馮克也表現出了極大的憂慮，他認為，有人把中國三大汽車集團說成是外企在中國的加工廠很值得人深思，有些人認為已經全球化，不用再談什麼民族汽車工業是不對的，即便全球化，也還是要有自己的品牌。
陳光祖說，中國汽車工業的最主要問題就是追求產量，忽視創新。
一位不願透露身份的業內人士認為，“北京吉普公司”的23年探索，為中國汽車工業的自主創新提供了難得的借鑒。在合資企業裏，因股權結構複雜，自主研發的產品面臨著品牌歸屬以及產品結構調整等諸多問題，還有外方反對，所以合資企業做自主品牌十分艱難。在初期，儘管一些中方人士認為，憑藉多年的越野車生產經驗，通過引進一些國外的技術和部件，有能力設計開發出自己的二代產品。他們利用美國汽車公司的總成、零部件，加上自己搞的車身，也組裝成車，然而，他們發現，此車沒有脫離BJ212的窠臼。那時中方終於意識到，必須得到外方股東的支援。為了說服外方股東，北京吉普高層曾經組織專門的市場調查小組，拿出了十分有分量的可行性報告。而說服工作，是漫長的。
回憶從合資到自主的發展之路，童志遠感慨頗多：北京吉普與紅旗、解放、東風一樣，都是中國最早的自主品牌汽車。北京吉普的合資合作、自主開發走過了三個階段，第一個是從1984年到1992年，8年的時間，北京吉普主要做的是消化吸收，通過消化吸收，把吉普的技術引進到切諾基；從1992年開始，在消化吸收基礎上，對2020有了一個脫胎換骨的改變，使2020有大的改進，大的發展；第三個階段就是北京吉普走上了自主開發之路。
“我們始終沒有放鬆自主創新、樹立民族品牌的探索，我們先後研製出一批代表國內汽車自主創新能力和水準的產品。形成了以歐曼重卡、歐馬輕型載貨車、歐V大型客車為系列的福田商務車品牌，和以JEEP2500、勇士軍車等為系列的北京乘用車品牌。”“北汽控股公司”的一位幹部告訴記者：“目前，北京汽車工業已經形成了包括轎車、商用車、越野車全部產品、高、中、低端門類齊全的產品體系，其中自主品牌產品佔到產銷總量的70%。”
他還說，頗值一提的是2005年5月23日“勇士”的研發成功，標誌著“北京吉普公司”已經完全具備了從零部件到整車的產品自主開發能力，具備了100%的知識產權。
如何理解自主開發？童志遠認為：“至少有三個標誌：第一是自主管理，第二是自主設計核心部件，直接花錢買來的東西不能算自己的成果，第三是自主決策。”
他還認為：“我們不能滿足於中國製造，縱觀中國科技的發展，中國創造是未來必然的結果。中國汽車要發展，不搞自主開發、自主品牌，可持續發展會遇到很大障礙。”
“自主創新和對外開放是不可偏廢的兩個輪子，改革開放之前，中國汽車根本提不上臺面，而現在進入世界前列，不改革開放，不融入世界，是不可能的，但不搞自主創新也沒有出路。”“北汽控股公司”的宣傳部幹部說。
“北汽控股公司”董事長徐和誼表示，北汽將在“十一五”末期推出北京牌的系列轎車和越野車，北汽將努力做大這個自主品牌並使之後來居上。
“整車合資，開創了中國汽車產業的先河，對整個北京乃至中國汽車業的影響是深遠的，目前，中國汽車已經發展到位居世界第二第三的位置，我們還要向前衝！”“北汽控股公司”的幹部有些激動地對記者說。
中國汽車業 ，能否趕超日本？
有專家預測，2020年以前，中國將成為世界第一汽車大國。陳光祖就是預測者之一。
陳光祖分析道，從產量來看，過幾年就可以趕上日本。日本2006年生產1140萬輛汽車，世界第一；中國2007年就達到了850萬輛，2008年就可能達到1000萬輛，馬上可能就跟它平起平坐了。但關鍵在於整個產業的“三創”上面，你能不能趕過日本。所謂的“三創”，就是我們的思維要有創意，我們的行為要創新，我們的目標要創效。
他還說，趕日本，不僅僅在數量上。
“做強北汽福田、做大北京現代、做精北京賓士、做專北汽有限，是我們的目標。目前，北汽控股公司，已經形成了北京現代公司、北汽福田公司、北京賓士—戴克公司和北京汽車製造廠有限公司等4家整車製造企業，”，“北汽控股公司”的一位幹部告訴記者：“到2008年北汽控股公司要實現年產銷量100萬輛，到2010年實現130萬，就這4家企業的生產能力來說，不成問題，但是，要真正發展成為一種汽車的創新性產業，還要有很長的路要走，儘管國人期待儘快趕上日本，然而，沒有自主創新，拿什麼趕上日本呢？”
自主品牌是需要大量資金來打造的。“北汽控股公司”的整體上市規劃已謀劃了4年之久。徐和誼曾透露，“北汽控股公司”的整體上市方案仍在選擇之中，還沒有提交到政府部門審批。
“目前，‘北汽控股公司’旗下的四家整車製造企業，形成了包括轎車、越野車等全部產品的整車產品體系，不僅擁有伊蘭特、雅紳特為代表的經濟型轎車，更擁有賓士、克萊斯勒兩大堪稱世界頂級的豪華車品牌，如果上市成功，則有望衝擊國內前三強；如果失敗，則資金困局依然不得破解，公司的發展必受鉗制。”一位汽車專家分析說：“看來，‘北汽控股公司’還有一些難關要攻克。”（記者 李漠/《小康》雜誌）
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