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30年前，十一屆三中全會拉開了中國改革開放的歷史帷幕。
30年後，中國發生了翻天覆地的變化，令世界刮目。
伴隨期間的是無數的第一次與第一個,第一次合資,第一次徵婚,第一個億萬富翁,第一個美容美發學校……
中國50年的汽車工業史，零起點是長春“一汽”的奠基，而中國汽車工業的改革開放，則以“北京吉普”的簽約合作為標誌。
序幕：井岡山牌轎車
1953年，長春“一汽”破土而起。次年，在北京市朝陽區呼家樓地區，一個新工廠也開始建設，這就是給“一汽”生產配套產品的北京汽車附件廠。
在“大躍進”初期的1958年，北京第一汽車附件廠決定試製小轎車。
“當時並不具備生產小轎車的實力，但時值‘大躍進’，全廠幹部和職工憑著火熱的革命激情，說幹就幹了起來，”在北京汽車工業控股有限公司(以下簡稱：“北汽控股公司”)的辦公樓前，一位退休的幹部告訴記者：“清華大學的宋景瀛教授和100多名畢業生參加了設計和製圖，全國9個城市的30多個工廠提供了材料和協作件，發動機、變速器、前後橋等關鍵總成很快被製造出來。”
1958年6月20日，在人們的歡呼聲中，第一輛井岡山牌小轎車下線了。“那時激動的心情是現在的人所無法理解的，大家駕駛著小轎車興衝衝向當時的北京市委書記彭真報喜，又到中南海向黨中央報喜，毛主席、劉少奇、朱德、鄧小平、李富春等中央領導高興地乘坐了小轎車。毛主席在接見廠長李銳等工廠代表時說，附件廠能夠製造小汽車，很好，謝謝你們。朱德更是高興，還揮毫給轎車題寫了井岡山的名字，並題寫了廠名。”
在後來召開的全廠職工慶祝會上，第一機械工業部汽車工業管理局局長張逢時代表汽車工業管理局宣佈：第一汽車附件廠改名北京汽車製造廠(以下簡稱： “北汽”)。
“為迎接國慶，工廠掀起了生產百輛井岡山牌小轎車向國慶獻禮的熱潮，但儘管車間的燈火晝夜通明職工晝夜奮戰，國慶時也只生產了30幾輛，”“北汽”退休的王老師傅感慨道：“畢竟當時的生產條件太差了，而且，井岡山牌小轎車的技術也不過關，因此很快就停產了。”
“儘管井岡山牌小轎車受到了許多非議，但它畢竟是北京汽車製造業的蹣跚學步，是值得載入中國汽車工業史的，”一位“北汽”的退休幹部說：“在1959和1960年前後，我們廠又開始了開發、生產北京牌以及東方紅牌轎車的努力。”
對於那個時期的汽車，曾任北京汽車附件廠籌備組負責人的中國汽車總公司原副總經理馮克這樣評價：無論北京牌，還是東方紅牌汽車，跟日本車相比都不差。
汽車專家陳光祖認為，那個年代的中國汽車是在前蘇聯幫助下建設的，應該說在當時是非常先進的汽車產業佈局，這奠定了中國汽車工業的主要基礎，而戰後日本汽車工業都被戰爭打垮了，並不怎麼樣。
為什麼後來日本成為世界第一汽車強國呢？
陳光祖介紹說，1946年豐田汽車的創始人豐田喜一郎到美國去考察，看過福特之後得出結論認為，日本不能走美國的道路，日本應該走自己的從小到大的道路，也就是豐田之路，所以日本發展起來了。
整車合資，第一個吃螃蟹
1984年1月15日，“北京吉普公司”開業，這是開中國汽車業合資先河的大事。
“北汽控股公司”副總經理童志遠回憶說，早在1979年2月2日，第一機械工業部和北京市政府聯合提出了“關於北京汽車製造廠和美國汽車公司合資經營吉普車公司”的報告，合資經營總合同的簽字，于1983年5月5日在人民大會堂舉行。
關於合資的背景，一位資深的業內人士說，當時的合同是雙方共同開發軍用212吉普車。後來有一位領導到美國參觀後決定引進切諾基，一些人覺得直接把美國的圖紙和技術全拿過來可更快見效，就上了切諾基項目，後來把212吉普生產也拿到了合資廠。
馮克說，合資之初，精兵強將好產品都進入了合資廠，差的設備和缺少技術的工人都留給了母廠，這給老“北汽”留下個大包袱，影響了以後的發展。合資10年的時候，合資企業的利潤組成，老產品北京212佔了一半以上，切諾基只佔40%多，結果讓切諾基賺了212的錢。
童志遠坦言，作為開拓者，“北汽”在計劃經濟的前提下，開始了尋找合作夥伴，引進資金，技術及管理等諸多方面的探索，雖然在過去的20年裏付出了昂貴的學費，但通過與國際合作，為中國的汽車工業請來了老師，這對中國汽車工業的貢獻是不可磨滅的。
“北氣控股公司”的一位幹部告訴記者，1985年9月26日，第一輛命名為“北京——JEEP”切諾基牌汽車的下線，標誌北京吉普公司在引進技術、提高企業製造技術水準上邁上了一個臺階，2002年6月6日，中國政府正式批准了“北京吉普公司”延長30年合資經營的新合同。“北汽控股公司”與戴姆勒-克萊斯勒公司將向合資企業新增投資2.18億美元；北京市還把北京吉普新產品的開發列入“十五”發展規劃的十大工程之一和北京汽車發展的三大“板塊”，發展汽車產業成為了北京發展現代製造業的龍頭，這為北京吉普的發展帶來前所未有新的轉機。
他還說：“到2003年3月，終於實現扭虧，結束了從1998年開始連續60個月的虧損；到了2004年，北京吉普就向社會生產提供了70萬輛汽車產品，創造工業總產值達到450億元，向國家繳納稅費近70億元。”
“2002年至今，對於我們公司而言，是一個突飛猛進的發展時期，我們搞了現代和賓士兩個大項目，”“北氣控股公司”的一位技術人員告訴記者：“2002年10月18日，北京現代汽車有限公司開業，這是中國加入WTO後汽車工業第一家中外合資企業，兩個月後，第一輛北京現代索納塔轎車下線；3年後，北京現代公司產銷量已突破80萬輛。”
據了解，截至2007年10月12日，“北汽控股公司”累計產銷汽車500萬輛，預計到2010年，北京汽車將實現汽車產能150萬輛，產銷130萬輛，自主品牌產銷量不低於60%，成為首都經濟高端產業和現代製造業的重要支柱產業。
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