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深圳擬調整地鐵票價 消費者害怕以後坐不起地鐵
中國網 china.com.cn  時間: 2010-09-11  發表評論>>

深圳市發改委昨日公佈城市軌道交通票價聽證方案

本報深圳訊 (記者阮曉光、龍錕)昨日,深圳市發改委召開了城市軌道交通票價聽證會預備會議,宣佈了三套城市軌道交通調價方案。調價後,深圳地鐵的票價將由按站分段計價變為起步價加上里程價組成,聽證會將於9月28日舉行。

站距大致計價不合理

據深圳市發改委相關負責人介紹,深圳軌道交通二期工程將於2011年6月建成,並在大運會前投入運營。“與軌道交通一期工程相比,軌道二期工程網路平均站間距離加大,且長短不均以及客流量、平均運距相應變化等一系列新特徵,現行的票價已經難以適應軌道交通的發展新要求。”

記者了解到,目前深圳地鐵票價的計算方式為相鄰兩站為一個區間,四個區間為一段,起步價為2元,可乘坐三個區間,後每進入一段增加一元,全程(羅湖至深大站)收費6元。

二期軌道交通開通後,以1號線續建工程為例,西鄉站至深圳機場站共三個區間,站距累計為9.1公里,按現行票價收費2元;而2號線僑城北站至香蜜站共四個區間,站距只有3.7公里,但按照現行票價卻要收費3元。“可以看出,按照原計價方式明顯很不合理。”發改委負責人表示。

“巨虧”引發調價?

深圳市地鐵集團黨委副書記李魯寧在今年遞交相關提案時提出,深圳地鐵運營每人次的平均票價遠低於每人次的平均成本。“以去年為例,地鐵一期線路運營的平均票價為2.78元/人次,而平均成本為5.91元/人次。”李魯寧表示,自深圳地鐵一期工程2006年7月運營以來,至去年年底,三年半累計運營虧損9.92億元,年均虧損額達2.83億元。在深圳市人大的一次調研中,地鐵公司董事長黃瑞曾表示,2012年~2016年預計深圳地鐵折舊和利息虧損額約220億元,希望能推行彈性票價機制,以補貼虧損。

在昨日的會議上,深圳市發改委價格處相關負責人表示,深圳地鐵全年日均為37.4萬人次。“隨著軌道交通客流的持續快速增長,目前,地鐵公司票務收入已能彌補運營成本。”

三套聽證方案

在聽證會上,深圳市發改委公佈了三套價格聽證方案。

方案一:

起步價:首6公里3元

里程價:超過6公里部分,每一元可乘坐10公里。

方案二:

起步價:首4公里2元

里程價:4公里至12公里部分,每一元可乘坐4公里;12公里至24公里部分,每1元可乘坐6公里;超過24公里部分,每一元可乘坐8公里。

方案三:

起步價:首4公里2元

里程價:4公里至14公里部分,每1元可乘坐5公里;14公里至28公里部分,每1元可乘坐7公里;超過28公里部分,每一元可乘坐9公里。

深圳地鐵票價或採用上海、廣州模式

新票價的定價原則有三點:一是合理分擔原則,二是同網同價原則,三是遞遠遞減原則,四是不高於一期工程票價的平均費率原則。深圳軌道交通方案主要以廣州和上海作為參照。

北京

北京採用全線網單一票制,即全程票價2元/人次(含換乘),便沒有其他的優惠政策了。

上海

上海軌道交通現行票價方案為起步6公里以內3元,之後每10公里加1元。同時上海地鐵也推出一日票、多次票、月票、季票等各類優惠票種。

廣州

廣州主要採用里程計價票制,廣州地鐵的優惠主要是持羊城通乘坐公交或地鐵累計次數15次後,可享受6折優惠。老人、學生另有優惠。

消費者代表:害怕以後坐不起地鐵

記者計算了一下, 按照方案二,市民以後乘坐地鐵24公里以後需要花10元以上,目前有大批市民需要往返于特區內外之間,按此方案,每日需花20元。

消費者代表候選人金焰表示,“地鐵點對點單程票價最貴不能超過8元。”低保戶代表吳澤秋認為:“新票價太貴了,我們根本坐不起。地鐵本來就是公益事業,不能單以盈虧來衡量,最重要的還是解決老百姓出行難問題。” (來源:廣州日報)

文章來源: 大洋網-廣州日報 責任編輯: lianghan
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