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京滬高鐵全程5小時 高峰3分鐘一列
  京滬高鐵票價未定 肯定會低於公路和機票價格
  鐵道部有關人士表示,未來京滬高速鐵路的票價仍將由國家發改委來制定,鐵道部沒有定價的權力,但可以肯定的是,京滬高速鐵路的票價肯定會低於機票和公路的價格。
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    中國鐵道部近日正式對外公佈:經國務院批准立項的京滬高速鐵路2006年內開工。該項工程預計總投資1300多億元,5年左右完成,2010年投入運營。
世界高速鐵路概況
世界高鐵發展大事記

鐵路改革提速的期待

京滬高鐵定論與懸疑
 
三大懸念和六大商業猜想
三大待解懸念
    雖然鐵道部明確給出多元化融資姿態,但在鐵路投融資體制尚未完善的狀態下,像京滬高鐵這樣投資超千億元的大項目如何保證融資及時到位,仍是擺在首位的難題。>>>>
六大商業猜想
    除了列車,構成高鐵總造價的最大部分是路基、軌道、供電網等基礎設施。京滬高鐵能否盈利,年營運成本也要考慮,每年起碼要有110億收入才能維持收支平衡。>>>>
我能投資嗎?

    京滬高鐵是個“錢景”廣闊的項目。權威專家估算,京滬高鐵建成後8年就可收回投資。 京滬高鐵宣佈對民間和社會資本實施開放,那麼,私人或股民是否也可參與投資?>>>>

 
小資料
    按照“引進先進技術,聯合設計生産,打造中國品牌”的要求,通過引進消化吸收再創新,京滬高鐵採用具有世界先進水準的國産化客運動車組。車組在起步時將採取1、2、7模式,即10%整車引進,20%散件組裝,70%實現國産化。
    全線將鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水準的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、資訊管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強相容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。 >>>>
“子彈頭”造型機車 “披”鋁合金車廂
    列車時速達160公里以上後,受到的空氣阻力將明顯增加。因此,京滬高鐵的火車頭將會採用可減少阻力的流線型的‘子彈頭’造型。 >>>>     列車像進藏列車一樣將全列密閉,而且“身披”鋁合金外衣。“車身必須採用一整塊與車身同長的鋁合金板製成,若是拼接的話,強度將不夠。” >>>>
走向:5小時穿越21個城市
票價:約為全價機票5.5折
    京滬高鐵正線全長約1318公里,與現有京滬鐵路的走向大體並行。全線為新建雙線,設計時速350公里,共設置北京、天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海等21個客運車站。 >>>>     有關專家透露,京滬高鐵預計將以軟座為主,票價大約會是飛機票的55%。目前京滬間單程機票全票價格為1130元(不含50元的機場建設費和40元的燃油附加費),以此估算,京滬高鐵的票價約在六七百元左右。 >>>>

京滬高鐵緣何選擇輪軌技術——為了決定到底是用輪軌還是磁懸浮,有關部門組團分別去德國和日本進行了考察,最後得出的共同結論是:高速磁懸浮系統,目前尚不具備工程可行性,也不適應京滬線的客流特點,京滬高速鐵路宜採用輪軌技術系統。>>>>

京滬高鐵將完全靠自主研發——鐵道部部長劉志軍表示,京滬高速鐵路已經立項,目前方案正在進行可行性研究,這條鐵路的修建技術將完全依靠自主研發。>>>>
德國ICE-V高速列車
法國TGV高速電動車組
日本新幹線700係高速列車

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