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成品油價格今起每噸提高500元

        國家發改委決定,自5月24日起,將汽油、柴油和航空煤油價格分別每噸提高500元。發展改革委要求,各地要認真做好成品油價格調整的各項工作,落實好各項補貼措施。要採取綜合措施,穩定計程車司機收入水準。中石油、中石化兩大公司要確保成品油市場供應。 >>>>

漲聲一片

        石油價格這兩年來上躥下跳,但是上得多下得少,這成就了艾克森美孚的老大位置。在中國,這也成就了中石油1300多億盈利的漂亮報表。2005年中央企業的盈利總量6000多億,如果排除了三大石油巨頭,剩下的還有多少? >>>>

專家分析:油價還有上調空間

        廣東省油氣商會油品部主任姚達明認為,這次的提價幅度在市民看來好像很大,但在業界看起來其實不算太大,仍不能解決國際原油價格與國內進口價的“批零倒挂”現象。 >>>>

 
各地24日起調整提高汽柴油零售價
地域 成品油品種 調價前(元/升) 調價後(元/升)

北京

90號汽油

4.36 4.76

93號汽油

4.65

5.09

97號汽油

4.96

5.42

98號汽油

5.55

6.02

0號柴油

4.36

4.83

上海

90號汽油 4.13 4.52
0號柴油 4.16

4.62

深圳

90號汽油

4.04

4.58

93號汽油

4.34

4.94

97號汽油

4.69

5.35

98號汽油 6.24  
0號柴油

4.09

4.64

05/06年度成品油調價之路
2006年
3月26日 上調汽油出廠價格每噸300元;
            上調柴油出廠價格每噸200元;
            上調航空煤油出廠價每噸300元;
2005年
7月23日 上調汽油出廠價格每噸300元;
            上調柴油出廠價格每噸250元;
            上調航空煤油出廠價格每噸300元;
6月25日 上調汽油出廠價格每噸200元;
            上調柴油出廠價格每噸150元;
            上調航空煤油出廠價格每噸300元;
5月23日 降低汽油出廠價格每噸150元;
5月10日 上調柴油出廠價格每噸150元;
3月23日 上調汽油出廠價格每噸300元;

油價改革走進漲價怪圈

石油巨頭稱油價仍倒挂

        昨日,中石化相關負責人表示,在發改委調高成品油價格之前,國內柴油價格與國際市場相比,每噸低2000元左右,汽油價格每噸比國際市場低1000多元。現在汽柴油價格每噸均上調500元後,仍與國際市場價格倒挂。該人士告訴記者,中石化去年從國際市場進口原油9900多萬噸、從中石油、中海油分別按國際市場價格購入原油800多萬噸和500多萬噸,自供原油2800多萬噸,而去年中石化國內成品油總銷量為1.0456億噸,同比增加10.54%,煉油毛利同比下降65.8%,經營虧損35億元。>>>>

什麼國內油價要與國際市場接軌?發改委負責人答問

        國內石油價格與國際市場接軌是我國對外開放,參與國際市場競爭,充分利用國際資源滿足國內經濟發展需要的必然選擇。保證國內石油供應必須與國際市場價格接軌。隨著國民經濟持續快速發展,我國石油需求迅速增長,2005年我國石油凈進口1.36億噸,佔石油全部消費量的42.9%。如果國內石油價格大幅度低於國際市場,那麼這部分資源就進不來,國內石油供應就難以保證。>>>>

發改委稱石油漲價非壟斷所致

        二十四日中國再次上調成品油價格,國家發改委官員就在中石油、中石化盈利較多的情況下,政府還要提高成品油價格進行了解釋。發改委指出,提高成品油價格的主要原因是國際石油價格上漲。中石油、中石化是國有控股企業,擔負著保障國家石油供應的責任。國家在兩家企業中持有股權分得的利潤,主要用於再投入,進行石油勘探開發和增強石油供給能力。近年來,中石油、中石化用於油氣勘探開發、新建煉油化工能力的資金逐年增加。去年,兩公司用於這部分的資金投入分別達一千二百四十八億元和四百六十六億元。>>>>

提價是為縮小國內外成品油價差

        4月17日原油期貨收盤價格突破每桶70美元大關;21日升至歷史最高每桶75.17美元,近期在每桶70美元左右波動。隨著國際市場油價上漲,國內成品油價格與國際市場價差進一步拉大,成品油價格與原油價格倒挂的矛盾加劇,成品油供應趨緊,個別地區出現限供、斷供現象。國家發改委負責人表示,為保證市場供應,縮小國內外成品油價差,促進國民經濟平穩健康發展,國家再次提高了成品油價格。 >>>>

背景:中國油價是怎樣形成的
        1998年,國家出臺了《原油與成品油價格改革方案》,決定國內原油價格從1998年6月1日起與國際市場原油價格接軌。目前,我國的成品油定價機制是以紐約、新加坡、鹿特丹三地成品油價格加權平均為重要依據,並權衡市場情況具體制定國內成品油批發價(即煉油廠出廠價)和零售價。中石化、中石油兩大石油集團可在國家中準價的8%浮動區間內確定零售價。

油價改革走進漲價怪圈

油價是誰解不開的心結?

市民關注:油價還要漲多少?

        距離上次調整的時間還不到兩個月,成品油價格再次上調。以成品油為動力能源的用戶,尤其是私家車一族,深感到油價上漲帶來的壓力。而他們最關心的是,下一次油價上漲是什麼時候?>>>>

成品油價格上漲壓力正向百姓轉移

         據北京調查總隊調查顯示,油價上漲,影響最大、最直接的是計程車業。以計程車司機駕駛伊蘭特為例,如每天平均用油36升,每月出車23天計算,使用93號汽油,漲價前計程車司機每月的油錢是3527元,漲價後油錢漲到3850元,一個月增加開支323元。對此,北京調查總隊方面表示,每位計程車司機每月還要交納4000多元的份錢,計程車司機的壓力越來越大。>>>>

油價上漲壓力只能百姓承擔?

        在油價上漲與普通百姓支出增加這個鏈條上,分佈著諸多利益集團,如果這些利益集團能夠作些分擔,就不會輪到由百姓來為油品漲價埋單。比如,如果石油壟斷企業能讓出部分利潤,承擔其作為國企應有的社會責任;如果政府能對計程車司機進行補貼;如果計程車公司能適度減少司機的繳費金額等,普通群眾也就不用承擔油價上漲的負擔了。>>>>

應重視油價調整的負效應

        面對原油與成品油價格的倒挂問題,調整價格必然是一個市場選擇。可相關部門也要注意,這種選擇必須是要指向市場公平環境下的競爭,必須是要指向社會公共福利的最大化,而不是與此相反的壟斷強化和變相對消費者的轉嫁。否則,不僅不能説是一個好的行政決策,而是一個緣木求魚的行政選擇。要警惕!>>>>

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油價上漲 誰為計程車買單?

責任編輯:李東
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