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中國網 | 時間:2006 年3 月27 日 | 文章來源:中國網綜合消息

        經國務院批准,國家發展改革委決定自26日起,適當提高成品油價格。作為對油價上漲的反應,北京市擬於近期召開價格聽證會,適當調整計程車租價。然而,計程車的漲價必然會觸及多方的利益,因此,“如何平衡各方利益”將是我們所要面臨的核心問題。

發改委決定自3月26日起上調成品油價格

        經國務院批准,國家發展改革委決定自3月26日起,適當提高成品油價格水準,將汽油和柴油出廠價格每噸分別提高300元和200元。同時建立對部分弱勢群體和公益性行業給予適當補貼的機制。 [全文][成品油出廠價格調整表][各省(區、市)和中心城市汽、柴油零售基準價格表][各地油價上調一覽]:[北京][重慶][福州][甘肅][雲南][江蘇][廣東]

油價上漲影響面面觀之上中下游産業
        在國際油價不下跌的情況下,國內成品油價格起碼每噸還要提高1000元左右,才能避免煉油行業的虧損。顯而易見,成品油價格提高將對其他工業企業的成本造成“立竿見影”的拉動。包括除開採和煉油外的大部分第二産業,和幾乎全部的第三産業的下游産業。>>>>
北京近期擬就計程車調價召開聽證會

        北京市發改委發佈消息,根據國家發改委調整成品油價格的通知,自3月26日零時起,全國汽、柴油(標準品,下同)零售基準價格每噸分別提高250元和150元。由於北京市率先實施車用汽(柴)油歐Ⅲ標準,為補償煉油企業執行歐Ⅲ標準而增加的成本,北京市汽、柴油零售基準價格每噸分別提高460元和340元。為減輕成品油價格調整的影響,北京擬於近期召開價格聽證會,適當調整計程車租價。>>>>

油價上漲 誰為計程車買單

計程車司機:要想養家全靠“8小時外”拼命

        儘管“勞動者每日工作不超8小時”的規定被列入勞動法,然而作為計程車司機這樣一個特殊群體,每天超負荷工作十二三個小時、沒有節假日的情況很普遍,由此引發的健康問題十分嚴重。>>>>

北京計程車業壟斷內幕

        北京計程車行業,共有在冊計程車6.7萬輛,除約有1000多輛是由出租司機個人投資、個人經營、個人受益的“個體司機”外,其餘6.6萬輛車均是“公司司機”,即,1、根據各出租公司的要求,司機個人向出租公司交納約為車價一半的所謂“風險抵押金”;2、司機每月必須給公司上交數千元的管理費即“車份">>>>

誰操控了京城計程車?

        目前北京在冊的出租汽車運營企業單位,共333家。在333家計程車運營企業中,列在前17家的出租汽車公司,分割了北京計程車市場的80%~90%。17家中大公司中,又以7家最強。這7大公司的計程車總量,約佔北京出租汽車總量的60%。>>>>

計程車業“怪圈”究竟在哪

        近年來,全國城市計程車行業圍繞經營權歸屬産生的紛爭幾乎不斷。其中,北京市計程車行業關於“份兒錢”的降低或取消、“公司制”的存廢等爭論尤為激烈,這些問題的提出,是因為各利益群體都在強烈地表達著自己的主張與要求。面對計程車行業管理的現狀,我們似乎陷入了一種難以突圍的“怪圈”。即便如此,老百姓還是希望,政府的每一個決策,能“以人為本”,實現為民服務的職能。拋開各種表像的爭論,僅從社會各方對計程車市場的要求來分析,許多爭論也許就能自然消失,許多謬見就不攻自破。我們權且從乘客、司機、公司和政府博弈四方各自的角度來考察。>>>>

健康問題嚴重威脅計程車司機

一司機因疲勞駕駛突發疾病致死

油價上漲 誰為計程車買單

多數市民反對調高價格

燃油價上調 計程車真需要漲價嗎

        今年,國內燃油價格6次上調,使得計程車這個燃油消耗大戶成本大增,也帶來了不絕於耳的漲價呼聲。在市場機制下根本就不需要討論漲價問題,因為那是市場行為,看不見的“手”會通過價格機制、進入退出機制自動調節供需平衡。但在我國,計程車行業卻是個被管制的行業,價格是由相關主管部門制定的,基於此,我們就有必要討論一下計程車是否應該漲價。>>>>

計程車漲價應如何平衡各方利益

        目前北京市已經是國內計程車租價較高的城市之一。最近一年多以來,通過大規模的計程車換代舉措,北京市已經在實質上完成了一次計程車租價上調的行為。這已經使廣大市民支付了更多的交通費用。而如果再次上調計程車的租價,市民的承受力必須得到充分的考慮。>>>>

誰來打破計程車業堅冰

        對計程車市場的評價,有專家用“虧了國家,富了公司,坑了乘客,苦了司機”來形容。我們雖然不能割裂歷史,必須承認現有的體制是伴隨不同歷史時期的政策和社會現實而逐漸形成的,但是,當計程車司機們的生存現狀和行業中越來越多的黑幕被逐漸揭示出來時,我們必須認真地反思這一管理制度的本身。>>>>

計程車行業尋求從三國演義到三位一體

        計程車行業內部問題多種多樣,其直接原因雖然各有不同,但深層原因卻無不和體制問題相關。各地現行的管理體制矛盾,導致政府在管理中“失位”,業內專家呼籲説,應儘快理順管理體制,建立相對科學的計程車運營管理新秩序,使出租行業從目前政府、公司、司機之間的“三國演義”轉變為“三位一體”。>>>>

油價上漲 誰為計程車買單

“北京模式”

        産權和經營權分離的模式,即承包經營模式。計程車公司從政府部門獲得計程車的經營權,司機則出資購車,承擔運營費用,按月給公司上繳管理費。
“溫州模式”

        産權和經營權統一併由個體經營的模式,即個體經營模式。其具體做法是:個體經營者在擁有車輛産權的基礎上,直接從政府獲得經營權,自主經營。

“上海模式”

        産權和經營權統一併由公司規模經營,即公車公營模式。此模式的主要做法是:公司從政府獲得經營權,並由公司直接出資購買車輛,招聘司機,公司和司機的關係是一種純粹的雇傭關係。計程車司機的收入是底薪加營收提成。>>>>

責任編輯:李東

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